< Previous70 AUTONOMÍAS 1. Promoción de la Eficiencia energética Las ayudas para el impulso de la eficiencia y el ahorro de energía en diferentes sectores cuentan con 10,1 M€ de dotación. Se estima que se podrán alcanzar las 5.250 solicitudes de ayuda aprobadas en proyectos que, en conjunto, aportarán un aho- rro de energía de aproximadamente 6.100 tep/año, es decir, el 0,1% del consumo energético anual de Euskadi. Entre estas ayudas se incluyen las de sector terciario, para las Administraciones Locales, así como: Ayudas al transporte y movilidad eficiente El transporte en Euskadi depende en más de un 90% de los derivados del petróleo y su consumo mantiene una senda ascendente en los últimos años. Con el fin de romper esta dinámica e intro- ducir energías alternativas a los derivados del pe- tróleo, esta línea de ayudas destinará 2.000.000 € a apoyar la compra de vehículos pesados a motor (como camiones, autobuses y otros), que utili- cen energías alternativas como el gas natural y la electricidad. Asimismo, también se promocionará la implementación de sistemas de carga de estas energías alternativas y de sistemas públicos de bi- cicletas. Vehículos eficientes y alternativos: Renove de ve- hículos En sintonía con las líneas de apoyo anteriores, pretende promover actuaciones para racionalizar el consumo de energía de este sector y reducir con ello la dependencia del petróleo mediante el uso de modos de transporte privado más eficientes. Se destinarán para ello 5.000.000 € a la sustitución efectiva de vehículos antiguos de baja eficiencia – que deberán ser achatarrados- por vehículos nue- vos de la más elevada calificación energética (A) en el caso de turismos de gasolina o gasóleo, así como aquellas furgonetas de gasolina o gasóleo con bajos niveles de emisiones GEI. Además, se promoverá la adquisición de vehículos eléctricos puros, híbridos, a gas natural, hidrógeno y GLP. 2. Promoción de Fuentes renovables Las instalaciones de aprovechamiento de fuentes energéticas renovables han contado, histórica- mente, con el apoyo de los programas de ayu- da del EVE que han contribuido anualmente a su implantación. Para el presente ejercicio se van a destinar 10,5 M€ a este fin, mediante los que se prevé apoyar la puesta en marcha de cerca de 730 instalaciones renovables, que aumentarán tanto la potencia eléctrica instalada de autoconsumo en cerca de 15 MW como la potencia térmica en sis- temas de climatización mediante biomasa y geo- termia, que podrán alcanzar los 8 MW. █AUTONOMÍAS Asturias impulsa la movilidad sostenible Se creará un Consejo de la Movilidad del Principado de Asturias El pasado 20 de febrero, el ejecutivo asturiano re- frendó, tras su aprobación por el Consejo Consulti- vo, el decreto que regula el Consejo de la Movilidad del Principado, previsto en la Ley de Transportes y Movilidad Sostenible. Como se informó en el Con- sejo de Gobierno, este órgano de participación, asesoramiento, consulta y debate sectorial en los asuntos que afecten al funcionamiento del sistema de transportes en sus diferentes modos y a la mo- vilidad sustituye al Consejo de Transportes Terres- tres e incorpora otras formas de desplazamiento no recogidas en la norma anterior. Este órgano superior de participación, asesora- miento, consulta y debate sectorial en los asun- tos que afecten al funcionamiento del sistema de transportes en sus diferentes modos y a la movili- dad sustituye al Consejo de Transportes Terrestres e incorpora otras formas de desplazamiento no re- cogidas en la norma anterior. El consejo se articulará en un pleno que se reu- nirá, al menos, una vez al año y cuando sea con- vocado por el presidente, tanto a iniciativa propia como por petición de dos tercios de los vocales re- presentantes que no pertenezcan a la administra- ción autonómica. Contará con cuatro secciones: de mercancías; transporte de viajeros en autobús, transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas y otros modos de transporte. Estará presidido por el consejero de Infraestructu- ras, Medio Ambiente y Cambio Climático y su vi- cepresidente será el director general de Movilidad y Conectividad. Entre sus vocales, se encontrarán representan- tes de la Agencia Asturiana del Transporte y Mo- vilidad; el Consorcio de Transportes de Asturias; representantes de asociaciones profesionales de transportistas de viajeros en autobús, de mercan- cías y en vehículos de hasta nueve plazas; un re- presentante de las asociaciones de transporte en bicicleta; un representante de la dirección general competente en materia de discapacidad; un repre- sentante de la dirección general competente en materia de energías limpias; tres de la FADE; uno del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, uno de Adif y otro de Renfe operadora; tres representantes de los ayuntamientos, uno por cada circunscripción electoral (centro, occidente y oriente), y un representante de la Junta General. █72 FORO DE EXPERTOS La movilidad del futuro I Reflexiones e incertidumbres Por Fidel Angulo Santalla Secretario General Honorífico de ATUC. Ex–Geren- te del Consorcio de Transportes de Madrid La ciudad es el centro neurálgico de la conviven- cia y actividad del conjunto de la sociedad, donde se concentra el 65% de la población y en la que se genera el 85% del PIB, cifras crecientes en un futuro próximo, índices y tendencias que obligan a los poderes públicos a considerar sus consecuen- cias en el nivel y calidad de vida de sus habitantes. Las actividades que en ella se desarrollan exigen, en la mayoría de las ocasiones, la realización de múltiples desplazamientos que harán que la movi- lidad urbana sea uno de los desafíos más impor- tantes del siglo XXI. En este contexto, los gestores públicos no pueden descuidar una premisa básica, la ciudad es para el ciudadano, no para el coche, premisa a tener en cuenta en el diseño urbano y en la dotación de los servicios para conseguir una ciudad “vivible”. Así, la resolución de los problemas que plantea la movilidad urbana se hace imprescindible. La ra- cionalización de la circulación rodada y la poten- ciación del transporte colectivo, son decisiones políticas orientadas a resolver los problemas co- mentados. Desde esa convicción, se hará una breve referen- cia sobre los motivos, modos y viajes de la movi- lidad actual para, desde esa realidad, realizar un somero análisis de la repercusión de las nuevas tecnologías en la movilidad del futuro. En distintas encuestas, se ha detectado que el tra- bajo ocasiona el 37% de los desplazamientos, las atenciones médicas el 21%, los estudios el 19% y las compras el 12%. El resto de los viajes están motivados por el ocio y otros asuntos varios.74 FORO DE EXPERTOS En cuanto a la elección del modo, se puede decir que depende de los valores esenciales de la cali- dad del servicio: información, tiempo de viaje, re- gularidad y frecuencia; no tanto de la tarifa. También, esta elección está vinculada al tamaño de la ciudad. En las grandes ciudades, el transpor- te colectivo es el modo más utilizado, cuando por el contrario en las poblaciones de tamaño medio y pequeño, las opciones mayoritariamente utilizadas son el automóvil, la bicicleta y, sobre todo, los des- plazamientos a pie. Carriles- bus, insuficientes, aparcamientos disua- sorios, también escasos, y puestos de control en cada uno de los modos, son las estructuras más comunes con las que se viene operando en la mo- vilidad urbana convencional de principios del siglo XXI. Pero dicho esto, en el futuro nada será igual. Ni los motivos, viajes y modos serán los mismos. ¿Qué sucederá en los próximos años en una sociedad mediatizada por las nuevas tecnologías cuando la revolución digital es imparable? Sobre esta aseveración, el presidente de Audi re- cientemente manifestaba, que “el límite a la tec- nología lo pone la imaginación”. Cierto es, que lo más insospechado hoy, mañana posiblemente sea realidad. A partir de esta premo- nición, ante la revolución digital, la sociedad tiene el reto de su adaptación, las empresas de su pre- paración y las instituciones, que a este respecto van con cierto retraso, de la regulación de sus con- secuencias. Dicho esto, ¿en qué medida repercutirán las nue- vas tecnologías en los hábitos sociales, en las mo- tivaciones de los viajes, en el diseño de la oferta, en la planificación urbana, en las infraestructuras, en la regulación del tráfico? En definitiva, ¿en la movilidad del futuro? Se puede asegurar que, durante los próximos 15- 20 años, la movilidad urbana será diferente a la de hoy, condicionada por la modificación de los hábitos sociales y por los efectos de las nuevas tecnologías. Sobre este particular, conviene destacar que el plazo señalado, 15 a 20 años, tiene especial signi- ficación por su coincidencia con el periodo medio de amortización de las grandes inversiones em- presariales del sector. Posteriormente, se tratará de ello. Entrando en materia, y en lo que se refiere a las motivaciones ¿cómo afectarán las tecnologías a los viajes vinculados al trabajo, compras, forma- ción, etc.? Según la Asociación Española del Trabajo (AET), el teletrabajo como actividad realizada desde el domicilio alcanza el 15% de la fuerza laboral de carácter administrativo, porcentaje sensiblemente menor a los de la U.E, lo que permite aventurar que este sistema crecerá considerablemente en menoscabo de los viajes realizados hasta el mo- mento. Si se hiciera una referencia a las compras, se- gún las conclusiones publicadas por la socióloga, señora Barreiro, en su estudio “La sociedad que seremos”, se infiere que el 45% de la población, gestionó sus compras mediante Internet durante los últimos 3 meses de 2016. Además, por lo que sucede en nuestro entorno, las adquisiciones así realizadas, están creciendo exponencialmente. ¿Podría afectar este sistema a la movilidad en nuestras calles? Desde luego, el tiempo lo cons- tatará. No se dispone, al menos este redactor, de infor- mación sobre las gestiones supeditadas a la asis- tencia a centros sanitarios, bancos, oficinas pú- blicas realizadas telemáticamente, aunque todos somos conscientes de la importancia de estos ti- pos de comportamientos. Es una realidad objetiva creciente. ¿Cómo será la movilidad real, por estas circunstancias, en un futuro próximo? Las gestio- nes así realizadas, ya están repercutiendo en los desplazamientos reales. Tampoco se conoce con exactitud cómo repercu- te la tecnología digital en la formación. La ense- ñanza a distancia está proliferando. La flexibilidad geográfica y horaria, el uso de las tecnologías in- teractivas con el seguimiento de la formación con tutorías, han propiciado el aumento de las univer- sidades a distancia en detrimento de las clases convencionales en las que la presencia del alumno es una exigencia. Sobre este particular, prestigio- sas universidades internacionales, predicen que la enseñanza del futuro se sustentará en la tecnolo- gía digital. Obviamente, esta formación repercutirá en la movilidad convencional conocida. ¿En qué medida? Determinantemente. Por tanto, todas las actividades y gestiones apo- yadas en las telecomunicaciones conforman una nueva modalidad, movilidad virtual, al no precisar el desplazamiento físico.75 FORO DE EXPERTOS Con el tiempo, esta movilidad sustentada en la tecnología digital alcanzará niveles estimables, al- terando la movilidad convencional. Tiempo al tiem- po. Esta es una cuestión que las instituciones y opera- dores del transporte habrán de prever en el diseño y planificación de la oferta. Sin embargo, no solo la movilidad virtual puede al- terar la movilidad convencional. En la actualidad, y crecientemente, existen otras formas en la realiza- ción de los desplazamientos en los que las nuevas tecnologías y los hábitos sociales del momento tienen su influencia. El uso de la bicicleta, que empezó siendo una al- ternativa a los desplazamientos a pie, es un modo habitual en las ciudades de tamaño medio y pe- queño, incluso en las grandes urbes. En todo caso, requiere una regulación más precisa y la habilita- ción de carriles- bici que permitan su integración sin riesgos para nadie. Su utilización seguirá cre- ciendo. ¿Cuánto? Por el contrario, el patín, cuya utilización comienza a extenderse, crea más problemas que soluciones, pero ahí está. ¿Estará? No debiera estar por la in- seguridad que protagoniza. Además, coexisten otros modos que también inci- dirán en la demanda convencional del transporte colectivo. Los nuevos hábitos sociales, la mayor sensibilidad sobre la calidad del medio ambiente y también cierta inquietud relacionada con el equilibrio eco- nómico- social, fomentan el uso de otros modos. La economía colaborativa, el coche compartido, Bla Bla Car, la nueva gestión del taxi, Uber y Cabi- fy, el alquiler del coche sin conductor, todos ellos están impulsando otras prácticas que apoyadas en el auge de las apps repercutirán, están reper- cutiendo, en la realización de otras modalidades. En este contexto, habría que citar al coche con piloto automático, donde el conductor es pres- cindible, el coche robot. Cuando sea una realidad habitual, ¿2030?, tendrá también su impacto en la movilidad urbana. A partir de lo expuesto, ¿en qué medida la revolu- ción digital y las nuevas modalidades en la reali- zación de los viajes, afectaran a la demanda con- vencional? ¿Cómo será la movilidad del futuro? Diferente por la repercusión de la movilidad virtual y la aparición de otros modos… █ (La II parte de este artículo se publicará en la próxi- ma edición de la Revista CONFEBUS nº17, ¡no te lo pierdas!).76 FORO DE EXPERTOS ¿Qué tenemos que hacer para cambiar nuestras ciudades? Por Antonio Pomares CECU Las grandes urbes están colapsadas, no hay espa- cio; se crean megaciudades pero no para ser habi- tadas sino como lugar de paso. Apenas hay aceras y árboles, y los servicios públicos son cada vez más deficientes. Los transportes públicos, cuyos precios no son accesibles para todos los ciuda- danos y, en todo caso, son elevados- en medio de grandes atascos sin apenas vías exclusivas para circular. En las vías de acceso sucede lo mismo, el transporte privado prevalece sobre el público pro- vocando así la emisión de toneladas de gases de efecto invernadero. Protocolo de Kioto (1997), Bali (2007), Copenha- gue (2009), Cancún (2010), Doha (2012), Varsovia (2013), Perú (2014), Paris (2015), Marrakech (2016), Durban (2017), Bonn (2018), etc. Más de veinte años de acuerdos, reuniones, congresos y pactos. En Madrid se ha celebrado la COP25, un congreso 77 FORO DE EXPERTOS que tenía que haberse hecho en Chile pero que por la inestabilidad del país se trasladó a Madrid. Muchos representantes de gobiernos, jefes de es- tado, ministros, expertos técnicos, movimientos ecologistas, empresas…pero, los grandes conta- minadores no estuvieron. ¿Dónde estaban China?, ¿Brasil? ¿EEUU?, ¿Rusia? Países que contaminan tanto o más que el resto del planeta pero que dicen que no es su problema. Cada año batimos los records de contaminación. Sigue calentándose el planeta, muriendo gente, los glaciales fundiéndose… Se firman pactos, pro- tocolos, acuerdos y para qué, si luego se incum- plen todos. Se estiman en 800.000 fallecimientos al año en Europa y en 8,8 millones en el mundo por contaminación, pero el mayor problema en esta cumbre parece ser que se redujo a: ¡¡cuánto cuesta la tonelada de CO 2 !! que los países ricos podrán pagar para seguir contaminando mientras que el resto, los países más débiles y los barrios más pobres, incluso de las ciudades del mundo rico, seguiremos sufriendo el coste medioambien- tal sin poder hacer nada para evitarlo. Otra reunión sin los grandes “guarros del planeta”; gobiernos o países que no les importa la contami- nación pero que cuando sus ciudades estén con- taminadas harán como han hecho siempre, des- ahuciar las que estén más limpias para ocuparlas hasta que llegue el momento que el planeta tierra diga basta y explote. Estamos en hora de reflexionar y hacer reflexionar a los grandes mandatarios: políticos, banqueros, grandes inmobiliarias, empresas de transportes, ciudadanos en general. Tenemos que cambiar, cada uno a su medida, y desde mi punto de vista hay varias maneras de hacerlo: 1. Hacer las ciudades más humanas, unas serán para vivir y otras para negocios y comercio. 2. Dotar a las ciudades de transportes públicos mucho más eficientes utilizando vías de acce- so directo. Las paradas o estaciones de su- bida y bajada de pasajeros deben contar con medios tecnológicos activos para que el usua- rio pueda avisar, desde la parada, su intención de tomar una ruta u otra; y que, en caso de aglomeración, en algún punto haya rutas alter- nativas. 3. Apostar por combustibles de nueva genera- ción (electricidad verde, hidrógeno verde, o cualquier otro combustible que no emita Ga- ses de Efecto Invernadero) y evitar en un futuro la emisión de gases fósiles. 4. Evitar en las ciudades el tráfico privado, solo el imprescindible por necesidades laborales o de personas con movilidad reducida, ofreciendo un transporte público de calidad y a precios razonables, evitando todos los impuestos que luego repercuten en el precio final. 5. Vestir de verde a las ciudades. Nuestras calles no tienen arboles ni jardines; las calefacciones y aires acondicionados deben ser mucho más eficientes; hay que descentralizar la Adminis- tración; utilizar lo máximo posible las nuevas tecnologías para las documentaciones y las videoconferencias de las distintas reuniones, no es necesario hacerse 400 km para celebrar una conferencia. 6. Dotar a las zonas rurales de servicios adecua- dos de transporte, telecomunicaciones, edu- cación y sanidad para evitar que se nos des- pueble. Bonificarlas con impuestos más bajos o eliminarlos. Nuestros pueblos son nuestros pulmones y hacen que las emisiones conta- minantes sean mucho menores gracias a ellos - a excepción de las macrogranjas de pollos, vacunos y sobre todo porcinos, que son focos muy importantes de contaminación-. 7. Que tanto los transportes navales, como aé- reos y ferroviarios, sean más eficientes y co- miencen a utilizar los nuevos combustibles ecológicos. Sabemos que es difícil llevar a cabo todas estas propuestas, pero esta medio cumbre que se tuvo que cambiar de lugar, con el orgullo que la esta- ba intentando celebrar Chile, habría sido una gran noticia, tanto para Chile y los países iberoamerica- nos, como para nuestra Europa, y sobre todo para nosotros, por el orgullo de cómo se hacen las co- sas en España, haber adoptado este tipo de medi- das. Por desgracia, una vez más las expectativas no se han cumplido y ahora habrá que esperar a la siguiente cumbre o reunión; aunque, si no hay concienciación suficiente, por mucho que niñas, niños, jóvenes y personas responsables reclame- mos medidas, no avanzaremos. █78 FORO DE EXPERTOS 7 tendencias en gestión de flotas para 2020 Por Webfleet Solutions La industria de la automoción está evolucionando a pasos agigantados, y 2020 no será una excep- ción. Los grandes fabricantes de vehículos conti- núan innovando e invirtiendo en tecnologías para hacer sus coches, autobuses y camiones más se- guros, más responsables con el medio ambiente y más productivos. En este post vamos a hablar de cómo se presenta el próximo año y cuáles serán las tendencias en gestión de flotas para 2020. Vehículos conectados de todos los tamaños. Hoy en día, hay coches que tienen más potencia de computación que varios ordenadores juntos. Esto es fundamental cuando hablamos de vehí- culos autónomos, cuyos sensores se comunican con las infraestructuras que tienen alrededor (ca- rreteras, señales de tráfico, otros vehículos, etc.) y tienen que procesar toda esa información en cuestión de milésimas de segundo para ofrecer una respuesta adecuada. A partir de 2020 esta co- nectividad se extenderá a todo tipo de vehículos, no sólo a coches, sino también a furgonetas, au- tobuses y camiones, que podrán beneficiarse de muchas ventajas y que facilitará su gestión dentro de una flota empresarial. Inteligencia artificial embarcada. La inteligencia artificial se está extendiendo a muchas industrias y sectores. El de la automoción no será una ex- cepción y también integrará la inteligencia artificial y el machine learning para mejorar y automatizar procesos. Por ejemplo, podrán ser los propios ve- hículos los que predigan cuándo necesitan una revisión y podrán fijar la cita con el taller y llegar FORO DE EXPERTOS al mismo de forma autónoma. También podrán se- leccionar las rutas más rápidas sobre la marcha, teniendo en cuenta el estado del tráfico en tiempo real. Muchas de estas funciones ya son posibles en 2020 con los sistemas actuales de telemática, pero la inteligencia artificial automatizará aún más los procesos. Ciberseguridad también en los vehículos. La conectividad conlleva muchas ventajas, pero tam- bién riesgos. Un coche conectado es un blanco para los cibercriminales, por lo que la ciberseguri- dad dirigida a los vehículos será cada vez más im- portante. En 2020, los hackers no sólo podrían te- ner la capacidad de controlar el vehículo, sino que podrían tener acceso a todos los datos que éste recoge, incluida información personal, y vender esos datos a empresas u otros ciberdelincuentes. Flotas cada vez más ecológicas. Aunque es algo de lo que hablamos en repetidas ocasiones y que aparece una y otra vez como tendencia, no pode- mos obviar que las empresas y los gobiernos cada vez son más conscientes de la necesidad imperio- sa de reducir las emisiones de gases contaminan- tes a la atmósfera. Por esta razón, los fabricantes de vehículos ligeros y pesados están apostando por vehículos menos contaminantes, como los eléctricos. Movilidad como servicio. Los servicios de trans- porte compartidos, como pueden ser Zity, Wible, o aquellos con chófer, tipo Uber o Cabify, se han ex- tendido en los dos últimos años, hasta convertirse en uno de los principales medios de movilidad en las ciudades. En el futuro es posible que también surjan servicios de este tipo dirigidos a empresas, donde compañía de transporte podrían usar vehí- culos compartidos en lugar de una flota propia. Normativa y cumplimiento. La Unión Europea está promoviendo un transporte más seguro, más ecológico y más responsable. Las empresas ne- cesitarán demostrar el cumplimiento de las nor- mativas que se han ido aprobando en el ámbito europeo. Esto las llevará a buscar soluciones tec- nológicas que les ayuden tanto en la gestión del cumplimiento, como en la demostración del mis- mo. Soluciones telemáticas como WEBFLEET pueden suponer una gran ayuda en este aspecto. Vehículos autónomos. La tendencia hacia el co- che autónomo es clara, pero, como ya avanzamos en un post anterior, los camiones y las furgonetas no sólo no se quedan atrás, sino que están avan- zando a gran velocidad, de forma que ya hay ejem- plos de proyectos que se han puesto en marcha y en 2020 veremos aún más. █Next >