< Previous40 ENTORNO NACIONAL En este sentido, el presidente de CONFEBUS, Ra- fael Barbadillo , que formó parte de esta mesa re- donda, puso en valor el papel del autobús como agente clave para contribuir a afrontar los retos a los que se enfrenta al sector como son la lucha contra el cambio climático, la movilidad sostenible o la digitalización. Asimismo, se refirió a la importancia de apostar por el transporte público para mejorar la calidad del aire favoreciendo el trasvase del vehículo pri- vado, el papel que jugará la Administración en este nuevo paradigma, así como la necesidad de crear un marco armonizado entre las administraciones competentes para establecer medidas de restric- ción de la circulación y planes de renovación de vehículos propulsados por energías limpias de ma- nera coordinada. Por último, destacó la necesidad de segregar las estadísticas sobre emisiones del transporte, ya que la flota de autobuses en España representa tan solo el 0,2% del parque de vehículos, siendo únicamente responsable del 0,42% del total de las emisiones de CO 2 del transporte carretera. Se puede acceder al informe de la última edición del Observatorio en aquí. El informe se distribuye en tres documentos separados: • El informe anual 2019 propiamente dicho, que abarca: mejoras y modificaciones del informe y el OTLE en 2019; movilidad, competitividad, seguridad y sostenibilidad del transporte en España; y la logística en España. • Un anexo metodológico al informe anual 2019, en el que se recogen las principales cuestiones metodológicas que se aplican en el informe. • Un informe monográfico dedicado a la movili- dad urbana y metropolitana. █ Se somete a información pública los proyectos para la implantación del Bus-VAO en la A-2 CONFEBUS solicita la inclusión de carriles Bus-VAO en los ejes de penetración de las grandes ciudades El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), y tal como se publicó en el BOE, ha anunciado el sometimiento a información pú- blica de los proyectos del BUS-VAO de la A-2 en Madrid. El pasado 21 de octubre de 2019 se firmó el Con- venio entre este Departamento ministerial, el Mi- nisterio del Interior, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Ma- drid, estableciendo el régimen de colaboración en- tre las partes para la adaptación del carril izquierdo de la autovía A-2 como carril Bus-VAO, en ambos sentidos de circulación. Conforme a lo previsto en el Convenio, tanto la su- pervisión y aprobación de los proyectos, como la licitación y ejecución de las obras corresponden al Mitma, mientras. Respecto a la financiación, el Convenio establece que el presupuesto global de las actuaciones será financiado a partes iguales por todos los firmantes. En este contexto, este Ministerio ha supervisado y aprobado provisionalmente los tres proyectos que desarrollan la citada actuación, redactados por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), con un presupuesto estimado conjunto de 11,8 M€. Con la publicación del correspondiente anuncio en el BOE, se inicia el plazo de informa- ción pública de los tres proyectos, a efectos de lo recogido en la Ley de Carreteras. Posteriormente, estudiadas e informadas las ale- gaciones a la información pública que pudieran plantearse, se aprobarán el expediente y los pro- yectos, para, a continuación, comenzar con las actuaciones preparatorias para la licitación de las correspondientes actuaciones. Características de la actuación Esta actuación, que contribuirá a alcanzar el obje- tivo de reducción de emisiones que el Mitma se ha fijado para 2030, consiste en dotar a la autovía A-2 41 ENTORNO NACIONAL de la infraestructura necesaria para permitir el uso exclusivo del carril izquierdo, en ambos sentidos de circulación en horas punta, para autobuses y vehículos con alta ocupación, mediante una ges- tión inteligente de la carretera basada en sistemas ITS. Esta actuación contribuirá a alcanzar el objetivo de reducción de emisiones que el Mitma se ha fijado para 2030 Para ello, no se prevé una separación física entre el carril reservado y el resto de los carriles de la calzada, sino que se proyecta un sistema de infor- mación al usuario mediante señalización luminosa variable, apoyada por una señalización fija hori- zontal y vertical previa, con el objetivo de indicar- les el estado y situación del carril reservado y su uso con la máxima cobertura. A lo largo de la línea de separación de carriles cen- tral e izquierdo se colocarán además balizas lu- minosas embebidas y enrasadas en el firme, que indicarán, en color rojo, los tramos en los que no es posible acceder al carril reservado, y en color verde, los tramos habilitados para ello. Asimismo, para paliar las posibles perturbaciones en el tráfico producidas por la implantación del ca- rril Bus-VAO, los proyectos incluyen actuaciones puntuales de mejora en la infraestructura existente. La actuación se desarrolla en tres fases. Los pro- yectos de las fases I y II se corresponden con el sentido de entrada a Madrid y el proyecto de la fase III con el de salida de Madrid. CONFEBUS solicita la inclusión de carriles Bus- VAO en los ejes de penetración de las grandes ciudades CONFEBUS recibió de forma muy positiva la firma del Convenio para la adaptación del carril izquier- do de la autovía A-2 como carril Bus-VAO en am- bos sentidos, ya que está en línea con una de las demandas que la Confederación viene haciendo desde hace tiempo: la inclusión de carriles Bus- VAO en los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas. Supondrá una medida sustancial para mejorar el tráfico, disminuir la contaminación y mejorar la ca- lidad de vida de los ciudadanos, ya que beneficiará en torno a 15.000 viajeros diarios, reducirá el tiem- po de entrada a Madrid de media en un 25%, lo que supondrá para el conjunto de los viajeros un ahorro de 500.000 horas anuales y una reducción de 900 toneladas anuales de emisión de CO 2 . En este sentido, aumentar el uso del autobús reduciría drásticamente la contaminación ambiental, ya que cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehícu- los. Es el modo de transporte colectivo que menos gases de efecto invernadero emite, siendo tres ve- ces más eficiente que el automóvil en términos de viajero-km. Igualmente el uso del autobús supone un ahorro de 1.287 millones de litros de combus- tible. █42 ENTORNO NACIONAL Se actualiza el Observatorio de costes del transporte de viajeros en autocar a enero de 2020 El Mitma ha publicado el Observatorio de costes del transporte de viajeros en autocar nº31, ac- tualizado a 1 de enero de 2020. Este Observatorio es el resultado de los trabajos que, bajo el auspicio de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Ur- bana, ha realizado un grupo de trabajo constituido por las organizaciones miembros del Comité Na- cional del Transporte por Carretera (CNTC), entre las que se encuentra CONFEBUS. El Observatorio de Costes del Transporte de Via- jeros en Autocar analiza los costes de explotación del transporte discrecional de viajeros en autocar para cuatro tipos de autocares con una determi- nada forma de operar para cada uno de ellos. Las características de explotación adoptadas se con- sideran las más habituales en el transporte discre- cional para cada tipo de autocar considerado. Se actualiza dos veces al año (enero y julio). Los objetivos más importantes del Observatorio son: • Analizar los costes de explotación, en unas condiciones determinadas, de cuatro tipos de autocares en transporte discrecional de viaje- ros. Este análisis se realiza dos veces al año. • Seguir la evolución de dichos costes. • Constituirse en referencia para el conjunto de agentes y empresas que operan en el mercado del transporte de viajeros en autocar, de ma- nera especial para aquéllas de tamaño más reducido. • Presentación de forma comprensible y con afán formativo. Para cada tipología se indican las características del vehículo, las caracterís- ticas de explotación, las hipótesis iniciales y los costes. • No debe buscarse en el Observatorio la deter- minación de los precios del transporte. • Los costes calculados corresponden a las condiciones indicadas de explotación de cada tipología de autocar. La personalización de es- tos costes para cada caso particular se puede realizar con la aplicación informática ACOTRA- VI que se puede descargar de forma gratuita de la página Web del Ministerio de Transpor- tes, Movilidad y Agenda Urbana. • El Observatorio calcula, para cada uno de los cuatro tipos de autocares estudiados, los cos- tes anuales totales y los costes unitarios. Los costes totales anuales se desglosan según los diferentes componentes de los costes fijos y los variables. • Se plantean tres escenarios diferentes de cos- tes para tener en cuenta las variaciones de coste de personal de unas provincias a otras: media nacional, media de las provincias con mayores costes de personal y media de las provincias con menores costes de personal. • Los costes de peaje y estacionamiento no se estiman ya que hay gran variación de los mis- mos dependiendo del tipo de servicio que rea- lice el autobús. • Los costes unitarios se presentan de tres for- mas: costes por hora, costes por kilómetro y costes por kilómetro y hora. En enero de 2020 este Observatorio se revisó profundamente. Las características técnicas y de explotación, así como las hipótesis de partida de las diferentes tipologías se actualizaron convenien- temente después de analizarse exhaustivamente. También se revisaron los índices de actualización de los costes. El número de autobuses de servicio público autorizados asciende, a 1 de enero de 2020, a 42.573 . En la misma fecha de 2019 era de 45.475. En consecuencia, la variación del 1 de enero de 2019 a la misma fecha de 2020 ha sido del -6,4%. No obstante, eliminando el efecto visado esta va- riación es del -0,4%. El número de empresas con autobuses autori- zados de servicio público asciende, a 1 de enero de 2020, a 3.154. En la misma fecha de 2019 era de 3.380. En consecuencia, la variación del 1 de 44 ENTORNO NACIONAL enero de 2019 a la misma fecha de 2020 ha sido del -6,7%. La media del número de autobuses autorizados de servicio público por empresa es de 13,50 a 1 de enero de 2020. En la misma fecha de 2019 era de 13,45. Evolución de los costes del transporte de viaje- ros en autocar En este apartado se recoge la evolución de los costes totales y de los costes unitarios. Se ob- serva que en el segundo semestre de 2007 y en el primero de 2008 los costes experimentaron un fuerte incremento debido a la importante subida de los precios del gasóleo. En el segundo semes- tre de 2008 los costes sufrieron un fuerte descenso por la brusca bajada de los precios del gasóleo. En 2009 los costes se incrementaron ligeramente. En 2010 y 2011 los costes aumentaron bastante por efecto de la fuerte subida del precio del gasó- leo. En 2012, 2013 y primer semestre de 2014 los costes variaron muy poco. En el segundo semes- tre de 2014 los costes disminuyeron mucho debi- do a la fuerte bajada del precio del gasóleo. En el primer semestre de 2015 los costes aumentaron y disminuyeron bastante en el segundo semestre de 2015 por efecto de la fuerte bajada del precio del gasóleo. En 2016 los costes se incrementaron. En el primer semestre de 2017 los costes disminuye- ron y aumentaron en el segundo semestre. En el primer semestre de 2018 los costes aumentaron y disminuyeron ligeramente en el segundo semestre. En 2019 los costes aumentaron.45 ENTORNO NACIONAL El Observatorio está a disposición de los interesa- dos en la página web del Ministerio de Transpor- tes, Movilidad y Agenda Urbana (www.mitma.gob. es), el programa informático de simulación de cos- tes ACOTRAVI, desarrollado por la Dirección Ge- neral de Transporte Terrestre, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un autocar a partir de los datos reales de cada empresa. En el siguiente enlace se encuentra disponibles to- dos los Observatorios de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar publicados hasta la fecha. █46 ENTORNO NACIONAL Se presenta el Observatorio Social del Transporte por Carretera 2018 La entonces Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomen- to presento el Observatorio Social del Transporte por Carretera 2018 ante el Comité Nacional de Transporte por Carretera, órgano consultivo del Ministerio que preside CONFEBUS. En el mismo acto también se presentó, por parte de la Direc- ción General de Tráfico del Ministerio del Interior, el Observatorio sobre Seguridad Vial. A continua- ción, resumimos algunos de los principales datos y conclusiones a raíz de los resultados presentados. En lo relativo a aspectos sociales, en 2018 se demandaron 5.802 puestos de conductor de au- tobuses mientras que la oferta para esos puestos fue de 980, que se cubrieron en su totalidad. En los últimos años, la tendencia en la demanda es a la baja mientras que en la oferta es al alza. Sin embargo, el descenso en la demanda respecto el año anterior ha disminuido muy considerablemen- te. Así, la demanda ha bajado un 1,09% respecto al año anterior mientras que la oferta ha subido en un 19,51%. Las mayores demandas de puestos de conductor de autobuses se produjeron en Andalu- cía, Comunidad de Madrid y Baleares. Los datos señalan que en 2018 hubo un 25,47% más de contrataciones indefinidas o fijas y un ENTORNO NACIONAL 0,38% más de contrataciones temporales de con- ductores de autobuses, cifra que se mantiene igual respecto al año anterior. Rumanía (758), Portugal (498) e Italia (289) fueron los países de la UE con más nacionales con contratos de trabajo de con- ductor de autobuses que se registraron en Espa- ña. Por otro lado, en 2018 se matricularon 3.848 autobuses (cifra ligeramente más baja que el año anterior) y se expidieron 8.955 permisos de condu- cir de clase D, lo cual supone un aumento consi- derable respecto el año 2017, en que se expidieron 6.916. De estos, 489 fueron para conductores de terceros países (30,50% de Marruecos, cerca del 20% de Ecuador, 11,96% de Argentina, cerca del 8% de Colombia y 5,79% de Ucrania). Respecto a la formación , 6.984 alumnos fueron declarados aptos en cursos de cualificación inicial para transporte de viajeros en 2018, con un total de 3.047 centros autorizados y 1.835 cursos ho- mologados. El Observatorio muestra que hay un total de 47.694 tarjetas CAP en vigor para viajeros y que el grueso de las subvenciones del Ministerio para cursos de formación va destinado a aspectos relacionados con la seguridad (76,77%). Asimismo, se observan 44.603 autorizaciones de transporte de viajeros, con Madrid (6.980), Cataluña (6.060) y Andalucía (5.884) como comu- nidades autónomas con mayor número. También se muestra que hay 45.952 vehículos de más de nueve plazas obligados a llevar tacógrafo frente a los 43.893 que había en 2017. Del Observatorio se desprende que los servicios regulares recorrieron una media de 17.992 km y los discrecionales una media de 5.060 km en 2018. El análisis de los convenios colectivos del sec- tor transporte de viajeros por carretera muestra la existencia de 50 convenios en vigor de los cuales la mayoría recogen cláusulas de descuelgue sala- rial (frente al 68% en el año anterior), observándo- se una tendencia a la desaparición de las horas ex- traordinarias y detectándose que el salario medio es de 1.102,29 euros/mes y los ingresos totales anuales medios de 19.582,93 euros/año (con Huel- va y Vizcaya como los convenios con los baremos más bajos y altos respectivamente). Por otro lado, en lo que refiere a seguridad vial, de los 37.892 accidentes con víctimas en vías in- terurbanas solo en el 1% de ellos se vio implicado un autobús o autocar (300). De los que registra- ron víctimas mortales (1.079), solo en el 2% de las ocasiones estuvo implicado un autobús (26), regis- trando la cifra de 11 fallecidos. Debe tomarse en consideración que estas cifras no distinguen entre accidentes en los que el causante o el responsable del siniestro fue el conductor o no. █ VDO - A Trademark of the Continental Corporation Continental Automotive Spain S.A. I C/ Sepúlveda 11, 28108 Alcobendas (Madrid) I Tfn.: 91 657 21 21 I E-mail: info@vdo.es www.fleet.vdo.es Nuestra ingeniería y experiencia ponen a tu disposición soluciones que te ayudarán a explorar todo el potencial de tu flota para una efectiva toma de decisiones. Te garantizamos ahorro, eficiencia, análisis de vehículos y conductores y muchas más ventajas. 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Además, entre otros temas, se trató la habilitación de paradas urbanas en hoteles y en enclaves apro- piados para autocares y para la carga y descarga de turistas, la denominada venta por plaza, con- templada en la Ley del Transporte de Baleares de 2014, y la formación de conductores profesionales. Aunque sin duda, uno de los temas más polémicos suscitados en dicha asamblea, se refirió a la pro- blemática de los retrasos que padecen las ITVs de Baleares, siendo el caso más grave en el de Eivis- sa, donde dichos retrasos son ya de seis meses. Rafael Roig: “Exigiremos a la administración que acabe con la problemática de los retrasos en las ITVs y que se habiliten paradas en los hoteles para los autocares, así como puntos de reunión para excursiones y aparcamientos urbanos en todas las Islas”. En tal sentido, Roig explicó que aprovechando la presencia del conseller de Mobilitat i Territori del Govern Balear, Marc Pons, al almuerzo posterior, le solicitó ante todos los asistentes la urgente ne- cesidad de que se habilite una línea de la ITV úni- camente para la revisión de los vehículos profe- sionales, además de instarle a que se dote a las Islas con unos cuantos centros más de ITV o si bien más capacidad para las existentes para aca- bar con esta situación. █ORGANIZACIONES CONFEBUS FANDABUS con la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio FANDABUS celebró una reunión institucional del nuevo Comité Ejecutivo con la consejera de Fo- mento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, quien estuvo acompañada por el director general de Movilidad, el delegado provin- cial de Fomento y el gerente del Consorcio Me- tropolitano de Transportes de Granada. La reunión tuvo lugar en la sede de la Confederación Grana- dina de Empresarios, estando también presente su secretaria general. Durante su intervención, la consejera presentó las líneas estratégicas que su departamento tiene pre- visto desarrollar en los próximos años, y que afec- tan de manera directa o indirecta al transporte y la movilidad. En cuanto al sistema concesional, declaró tener claro que todo proceso de renovación requiere de un análisis de la situación actual, así como de los objetivos que se quieran plantear para el futuro. “Este análisis debe afrontarse ya, sin prisas, pero sin pausa, y, en cualquier caso, con la colabora- ción y cooperación del sector a través de FANDA- BUS”, destacó. Asimismo, reveló que se está diseñando un Plan de Modernización del Transporte en Andalucía, contemplándose aspectos de mejora tecnológi- ca, medioambiental y eficiencia. En este sentido, Carazo ofreció diálogo abierto y permanente con FANDABUS como representante del transporte andaluz. Por otro lado, explicó que están en tramitación algunas normas de enorme interés para el sector, como la futura Ley de Movilidad Sostenible de An- dalucía, el Plan de Infraestructuras del Transporte y la Movilidad en Andalucía (PITMA) o los Planes de Transportes Metropolitanos, acciones para los que se necesita la visión del empresariado como parte fundamental del sistema. En resumen, la consejera trasmitió a los presentes la disposición de su equipo, convencida de que en FANDABUS va a encontrar la necesaria colabora- ción, aportaciones y apoyo para un futuro lleno de iniciativas y proyectos. FANDABUS mostró su satisfacción al ver que la in- tervención de la responsable andaluza de Fomen- to responde con mucha exactitud a las inquietudes y preocupaciones de los empresarios del sector. Tanto es así, que hacen suyas las propuestas e iniciativas que la Consejería tiene planteadas para los próximos años. La Federación andaluza consideró que puede aportar muchas cuestiones interesantes, ya que representa los intereses de los empresarios de transporte andaluces, y agradeció la disposición a la cooperación propuesta por la consejera. “El trabajo conjunto para determinar qué transporte queremos y cómo diseñarlo, es la mejor manera de garantizar la sostenibilidad económica, social y medioambiental de una movilidad inteligente y para los ciudadanos”, señalan desde FANDABUS. Las áreas metropolitanas, el transporte escolar, el empleo y la tecnología fueron cuestiones que el presidente de FANDABUS también presentó como estratégicas, y que deben ser contempladas en el nuevo diseño del sistema de movilidad andaluz. Finalizó el encuentro, donde intervinieron todos y cada uno de los miembros del Comité Ejecutivo, planteándose cuestiones de carácter territorial y sectorial de enorme interés. █Next >