< Previous130 INDUSTRIA conductores y gestores de flotas en las que los propios conductores leen los datos de la memoria del tacógrafo y de la tarjeta de conductor en cualquier momento, independientemente del horario de la oficina. La tarjeta de conductor o la llave de descarga se insertan en el terminal de descarga, los datos se muestran en la pantalla y luego se descargan en el dispositivo. La nueva pantalla táctil de 7 pulgadas facilita y agiliza todo el proceso gracias a la navegación por menús autoexplicativos del nuevo diseño, que también facilita la comprobación de las actividades y licencias individuales de los conductores. De esta forma, la transmisión de datos es extre- madamente sencilla: se inserta la tarjeta, se inicia la descarga inmediatamente y las señales ópticas o acústicas informan al usuario si es necesario rea- lizar alguna acción manual. Además, incluye una novedad muy práctica: si se la tarjeta de conduc- tor tiene ya un idioma preseleccionado, el menú del terminal se abre automáticamente en ese idio- ma. Está disponible en veintinueve idiomas, todos ellos seleccionables individualmente. Transferencia rápida y sencilla de datos del ta- cógrafo al ordenador de la flota Gracias a la tecnología Wi-Fi, los gestores de flo- tas pueden ahora transmitir datos de forma ina- lámbrica desde el SmartTerminal de VDO a la red de la empresa con mayor facilidad y rapidez. Las conocidas interfaces USB y ethernet permane- cen intactas. Gracias a la herramienta “Automatic Uploader”, con un solo clic los datos están dispo- nibles en el software de gestión de flotas VDO TIS- Web, que permite a los gestores realizar multitud de tipos diferentes de análisis, lo que hace que sus operaciones sean mucho más eficientes. Por otro lado, el diseño actualizado del software del SmartTerminal de VDO corresponde a la última versión de TIS-Web DMM 5.0. El reconocimiento de las dos soluciones diseñadas para el DTCO 4.0 garantiza un manejo sencillo en día a día. Además, Continental también ha equipado el SmartTerminal de VDO con una cerradura Kensington para prote- gerlo contra robos. Configuración rápida y centralizada Una guía de inicio rápido ayuda a los usuarios a configurar el terminal de forma rápida y sencilla. Si se instalan varios dispositivos, se pueden co- piar los ajustes y todos los terminales se pueden poner en funcionamiento en paralelo en sólo unos segundos. Los datos de los diferentes terminales pueden ser gestionados de forma centralizada por empresas que tengan varios emplazamientos. █ Continental lanza la nueva gama de neumáticos Conti CoachRegio para autobuses interurbanos Nueva tecnología de laminillas que mejora el agarre y la tracción durante toda la duración del neumático Continental, la compañía de tecnología y fabrican- te de neumáticos premium, ha lanzado una nueva gama de neumáticos para autobuses interurba- nos denominada Conti CoachRegio. Estos nuevos neumáticos permiten recorridos fiables y seguros entre ciudades y pueblos a velocidad variable, proporcionando una excelente manejabilidad y un alto kilometraje en carreteras regionales sinuosas y de montaña. La gama Conti CoachRegio inclu- ye un neumático adecuado para equipar en todos los ejes, así como otro específico para el eje de tracción. El nuevo diseño responde a las necesi- dades de las flotas que operan en viajes de corta distancia y transporte interurbano en general, así como de operadores de autocares para turismo, autobuses turísticos, escolares o de traslado de trabajadores. El nuevo neumático está disponible como Conti CoachRegio HA3 295/80 R 22.5 para 131 INDUSTRIA todos los ejes y como Con- ti CoachRegio HD3 para el eje de tracción. Este último también estará disponible como ContiRe CoachRegio HD3, desarrollado mediante la solución de recauchutado en caliente de Continental, que proporciona múltiples vidas de servicio gracias a su robusta y duradera car- casa. Gracias al marcaje 3PMSF (Copo de Nieve Montaña de Tres Picos, en sus siglas en inglés), el Conti CoachRegio permite circular con mayor seguridad ante cualquier condición meteorológica, mientras que su robusta y duradera carcasa ofrece un índice de carga de 154/149, actualmente la más alta dis- ponible para el eje de trac- ción en autocares y en el segmento interurbano. En cuanto a los valores de la etiqueta de la UE, ambos neumáticos tienen cali- ficación “C” en eficiencia energética y “B” en aga- rre en mojado, con un ruido de rodadura de 71 dB para el HA3 y 73 dB para HD3 (una onda de sonido en ambos casos). “Con esta nueva gama de neumáticos, supera- mos el reto tecnológico que suponía desarrollar un neumático usando un compuesto equilibrado capaz de aumentar la seguridad y el kilometraje manteniendo una baja resistencia a la rodadura en aplicaciones de autobuses regionales. Con Conti CoachRegio, ofrecemos unos neumáticos eficien- tes que ahorran combustible, duran más y propor- cionan mejor manejabilidad y comodidad sin re- nunciar al requisito más importante: la seguridad”, ha comentado Lutz Stäbner, director de producto para neumáticos de camión y autobús de Conti- nental en Europa, Oriente Medio y África. Su equilibrado compuesto, específicamente dise- ñado para proporcionar una mayor tracción y ki- lometraje, incorpora una innovadora combinación de polímeros de caucho y materiales de relleno de refuerzo. Una goma especialmente funcional y un nuevo tipo de negro de carbón aseguran un alto kilometraje con una excelente resistencia a la ro- dadura y, al mismo tiempo, ofrecen una manejabi- lidad superior en mojado y un buen agarre en seco. Además, la banda de rodadura del Conti Coa- chRegio HA3 incorpora tecnología de laminillas para unas buenas prestaciones en mojado y en invierno, con surcos rectos en los nervios exter- nos que otorgan estabilidad estructural, así como surcos internos en zigzag para un rendimiento óp- timo contra la retención de piedras. Estas caracte- rísticas permiten una mejor estabilidad en curvas y una marcha silenciosa, lo que garantiza un alto nivel de confort para los pasajeros. El Conti Coa- chRegio HD3 también dispone de un nuevo diseño del hombro con tacos de goma, que aumentan la robustez y minimizan el daño por impacto con los bordillos, mientras que las laminillas 3D de total profundidad mejoran la evacuación del agua y, por tanto, garantizan un mejor rendimiento, tracción y seguridad en mojado. █ Robustez y rigidez para evitar daños por impactos de los neumáticos del eje de tracción132 INDUSTRIA El sistema de rescate de viajeros “E-Rescue” se instala en la primera empresa de autobuses de la Comunidad de Madrid SierraBus ha sido la primera empresa de la Co- munidad de Madrid que ha dotado a sus au- tocares con el sistema de rescate de viajeros “E-Rescue” que transforma los asientos en “Asientos Salvavidas”, evita muertes y lesiones medulares irreversibles y ahorra costes en los siniestros y primas de seguros. “La seguridad de nuestros viajeros es primordial y es por ello por lo que en SierraBus hemos decidido incorporar en una de nuestras unidades el sistema E-Rescue. Se trata de un innovador sistema inte- grado en los asientos del autobús que facilita el rescate de pasajeros en caso de accidente”, afir- ma el director general de SierraBus, Miguel Gea , 133 INDUSTRIA una empresa con 25 años en el transporte de viaje- ros. “Con este equipamiento se alcanza el máximo nivel de seguridad que un vehículo puede ofrecer, porque aún en caso de accidente, los pasajeros viajan sobre un asiento salvavidas”. Pionero en el mercado, E-Rescue permite a los profesionales del rescate inmovilizar al ocupante contra su butaca (respaldo y base del asiento) y li- berar el asiento completo para trasladar así al con- junto “paciente-butaca” hasta la atención médica de la forma más segura y rápida posible. E-Rescue convierte cualquier butaca de autobús o autocar en un elemento de inmovilización y ex- tracción de accidentados. El sistema, patentado y homologado, se adapta a cualquier butaca y pue- de incorporarse tanto a vehículos ya en circulación como a nuevos. Reduce a menos de un tercio el tiempo de rescate de heridos respecto a los sis- temas de rescate tradicionales y también ahorra dinero al reducir los costes de los siniestros y las primas de los seguros. Según el director de E-Rescue, Sergio De Rico, “en las pruebas se ha demostrado que el sistema E-Rescue reduce el tiempo de rescate en más de un 70% lo que posibilita reducir a la mitad el nú- mero de muertos y de heridos graves y se previene por completo el provocar o agravar una lesión me- dular debido a una mala manipulación”. Este sistema cuenta con financiación de la Unión Europea procedente del programa Horizonte 2020 de Investigación e Innovación y se está implantan- do ya en autobuses de varias compañías. Igual- mente, el sistema E-Rescue esta oficialmente re- comendado por la Dirección General de Tráfico (DGT) para que las empresas lo instalen en sus autobuses. █134 INDUSTRIA Volvo Buses entregará 60 autobuses eléctricos de alta capacidad a Malmö Entrarán en servicio el próximo año Volvo Buses ha firmado otro gran pedido de auto- buses eléctricos. Nobina ha encargado 60 autobu- ses articulados que entrarán en servicio en Malmö el próximo año. “Es inmensamente gratificante recibir otro pedi- do importante de autobuses eléctricos. En poco tiempo hemos recibido pedidos de 220 autobuses eléctricos de dos de las ciudades más grandes de Suecia. Esto muestra que los autobuses eléctricos ya son una solución viable para las ciudades que desean un transporte público sostenible a largo plazo, autobuses que realizan mejoras concretas en el medio ambiente. Además, la electromovilidad crea oportunidades completamente nuevas para la planificación urbana y mejora la flexibilidad para las ciudades que desean acercar el transporte público a donde la gente realmente vive y trabaja”, señala Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. Los autobuses eléctricos de alta capacidad orde- nados por Nobina en Malmö son del modelo arti- culado eléctrico Volvo 7900, que se lanzó en otoño de 2019. Pueden transportar hasta 150 pasajeros y son 80% más eficientes energéticamente que los modelos diésel correspondientes. Sus baterías se pueden cargar rápidamente a través de las esta- ciones OppChargeTM ubicadas en la ruta del au- tobús o cuando los autobuses están estacionados en el depósito. “Aplicamos una perspectiva de sistema y un en- foque holístico, con el foco en una alta fiabilidad, eficiencia y nivel de servicio para pasajeros y ope- radores de autobuses por igual. Tenemos la clara ambición de continuar liderando el desarrollo de soluciones electrificadas para ciudades que de- sean un transporte público silencioso y libre de emisiones”, destaca Håkan Agnevall. “Estamos viendo un cambio rápido en el transporte público donde los autobuses eléctricos 135 INDUSTRIA y la tecnología satisfacen las necesidades de la sociedad y los pasajeros de un transporte público eficiente, cómodo y sostenible. Los autobuses articulados eléctricos de Volvo y la alta capacidad de la batería satisfacen nuestras necesidades y las altas demandas de tráfico de autobuses moderno y sostenible en Malmö”, explica Henrik Dagnäs, MD en Nobina Suecia. La entrega de los 60 autobuses eléctricos comen- zarán en enero de 2021 y todos los autobuses se entregarán en abril de ese mismo año. Operarán en las rutas 5 y 7 en Malmö. El Volvo 7900 Elec- tric Articulated está preparado para funcionar en áreas restringidas con estándares particularmente estrictos de ruido, emisiones de escape y veloci- dad, por ejemplo, en zonas de cero emisiones y paradas de autobuses interiores. Volvo Buses entrega 5 nuevos autocares Volvo B11R a Grupo Chapín Por otro lado, la empresa madrileña Grupo Chapín lleva compartiendo su trayectoria con Volvo Buses desde 1999, estos 20 años se fortalecen con la operación de compra de 5 Volvo B11R. Con ellos, la empresa de autocares y servicios adaptados ha ampliado su flota hasta los 128 autocares y alcan- za los 22 pertenecientes a esta firma. Los nuevos B11R con carrocería Irizar I6 S y motor Euro 6 de bajo consumo, se destinarán a rutas de transpor- te discrecional para fábricas, universidades, cole- gios, centros especiales, centros de día, residen- cias, clubes, asociaciones, agencias, entre otros servicios. Los nuevos vehículos Volvo B11R ayudarán a esta empresa a rentabilizar sus rutas, gracias a su mo- tor de 11 L de elevada eficiencia energética. Ade- más, estos modelos cuentan con equipamiento especial con butacas de piel, mesita, reposapiés, W.C y plataforma para mejorar la experiencia de los pasajeros. El Volvo B11R es un autocar versátil, con un par sólido y una maniobrabilidad óptima para rutas de media y larga distancia. Asimismo, este modelo está disponible en versión de dos o tres ejes, de manera que se adapta a las necesidades de cada cliente. También incluye exclusivos sistemas de asistencia al conductor como pueden ser la adver- tencia de colisión con frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo, la asistencia para permanencia en el carril, etc. █136 INDUSTRIA Omniplus: los mejores servicios analógicos y digitales Con la introducción de Signal Store, nuevas funciones para ON commerce y la impresión 3D, Omniplus alcanza un nuevo nivel de rendimiento La gama de servicios Omniplus de Daimler Buses se está desarrollando continuamente, sin importar si se trata de servicios analógicos como el mo- derno Centro de Logística de Repuestos (ELC) en Neu-Ulm o la plataforma digital Omniplus On que ha estado agrupando todos los servicios digitales desde 2017. Con la introducción de Signal Store, nuevas funciones para ON commerce y la impre- sión 3D, Omniplus ha alcanzado un nuevo nivel de rendimiento. Omniplus On: basado en cuatro pilares para la máxima disponibilidad, gestión de flotas, asis- tencia al conductor y adquisición de repuestos Un servicio perfecto y personalizado para todos los autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra: esta ha sido la promesa de Omniplus, la marca de servicio de Daimler Buses. Con más de 600 centros de servicio en Europa, Omniplus ofrece una red de servicio única en toda Europa 137 INDUSTRIA y específica para autobuses. El nuevo portal Omniplus On integra servicios digitales existentes y nuevos. Los clientes de los actuales modelos de Mercedes-Benz Citaro, eCitaro, CapaCity y Tourismo, junto con todos los autocares Setra de las series ComfortClass 500 y TopClass 500, ya pueden beneficiarse de Omniplus On. Desde este año, todos estos autobuses han sido equipados de serie con la caja telemática “Bus Data Center”. Todos los servicios se pueden reservar en línea y mensualmente para cada vehículo de manera individual. Por supuesto, también se ofrecen tarifas personalizadas para flotas que facilitan a las empresas equipar todos los autobuses que necesitan con los servicios digitales de Omniplus a un precio muy beneficioso. Como parte de la actualización, el portal de ser- vicios digitales Omniplus On se basa en cuatro pilares integrados que están interconectados de manera óptima: • “Omniplus On advance”, para una máxima disposición de vehículos . Garantiza que las compañías de autobuses disfruten de la máxi- ma disponibilidad de su flota, por ejemplo, gracias al servicio Omniplus Uptime, o la ópti- ma transparencia del servicio con sus propias rutinas de servicio que se pueden configurar individualmente para cada autobús. • “Omniplus On monitor”, para una gestión eficiente de la flota. Combina servicios tele- máticos modernos para una gestión eficiente de la flota entre proveedores y que ayuda a evaluar el estilo de conducción de los conduc- tores de manera individual de acuerdo con la eficiencia y la seguridad. • “Omniplus On drive”, para una excelente asistencia a los conductores de autobús . Ayuda de manera eficiente al conductor, desde los controles de salida diarios prescritos hasta el control remoto de componentes individuales en el autobús. • “Omniplus On commerce”, para una ges- tión óptima de las compras . Permite a las compañías de autobuses comprar recambios y repuestos, así como reservar servicios digi- tales en el nuevo Omniplus eShop de forma rápida y selectiva en cualquier momento. Signal Store hace posible la conexión a siste- mas de terceros para la gestión empresarial Con el paquete de servicios digitales en la platafor- ma Omniplus On, se creó una base integrada para nuevas innovaciones. Ahora Daimler Buses va un paso más allá y con la interfaz de datos virtual ex- tendida está creando los requisitos previos para que los datos del vehículo en la nube de Daimler se utilicen también para aplicaciones de terceros a través de una API definida (“Interfaz de Programa- ción de Aplicaciones”). Desde el primer trimestre de 2020, el portal Om- niplus On, la sección On commerce, estará dispo- nible adicionalmente en Omniplus On SignalStore por una tarifa mensual con tres paquetes de datos diferentes. Con esto, los datos del vehículo tam- bién están disponibles para las aplicaciones de ter- ceros. El requisito previo para ello es la instalación del Bus Data Center, que se instalará en todos los autocares turísticos y en el Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico como estándar, así como en otros autobuses urbanos como opción. El número y la disponibilidad de los puntos de datos depende del equipo del vehículo. Los paquetes de datos están disponibles por pri- mera vez a través de una interfaz de datos “remo- ta”, lo que facilita al cliente la conexión en red de vehículos de manera eficaz y sencilla. Además, cuenta con “Secure Web Sockets” (WSS), a tra- vés de los cuales se pueden transferir los datos en tiempo real, o los datos históricos, que se pueden ver durante los últimos 14 días a través de una in- terfaz REST estandarizada. Este enfoque de doble vía hace posible el uso de servicios en tiempo real altamente integrados, como se requiere en los sis- temas ITS para soporte con control de operacio- nes, gestión de depósitos y planificación de rutas. La nueva interfaz proporciona los datos requeridos de forma precisa, de este modo, el operador pue- de aprovechar muchos de los servicios digitales de Omniplus On sin cambiar su extensión IT es- tablecida. La seguridad de los datos del cliente tiene la máxi- ma prioridad para todos los servicios digitales de Omniplus On. Varios firewalls protegen los datos en la nube y protegen el backend de los sistemas contra el acceso no autorizado por parte de terce- ros.138 INDUSTRIA Asimismo, habrá muchos más puntos de datos disponibles además del conocido FMS 4.0 Stan- dard (“Sistema estándar de gestión de flotas”), que ha sido estándar en todos los autobuses Merce- des Benz y Setra desde julio de 2019. Dependien- do de los requisitos individuales del cliente, estos puntos de datos pueden analizarse para generar nuevos servicios, que pueden surgir, por ejemplo, al vincular los datos de este cliente con ITS y otros sistemas que ya están siendo utilizados por los clientes. En el primer trimestre de 2020, Daimler propor- cionará tres servicios altamente desarrollados en forma de Omniplus On SignalStore en el portal Omniplus On, que se pueden reservar de manera individual y mensualmente para cada vehículo: • Paquete de datos “rFMS” , con alrededor de 250 puntos de datos en las pantallas de ad- vertencia de categorías, transmisión, puertas y aletas, información del vehículo, suspensión y ruedas, batería del vehículo y materiales ope- rativos. La ventaja para el cliente: una gestión eficiente de la flota para vehículos de conduc- ción convencional. • Paquete de datos “plus” , con aproximada- mente 250 puntos de datos adicionales en FMS 4.0, incluidos sistemas de alto voltaje, calefacción / ventilación / control climático y datos GPS extendidos. La ventaja para el cliente: la gestión eficiente de la flota y la im- plementación de estrategias de carga para ve- hículos con motor eléctrico. • Paquete de datos “diagnóstico” , que pro- porciona varios datos de diagnóstico en la in- terfaz remota, así como pruebas rápidas en un formato legible por máquina y como un docu- mento PDF. Esto permite al cliente obtener una transparencia óptima sobre los requisitos de servicio y mantenimiento y, por lo tanto, per- mite acelerar la corrección de errores ad hoc. Daimler Buses amplía su producción en 3D y lanza ofertas personalizadas Por otro lado, con la innovadora tecnología de im- presión 3D, Daimler Buses se beneficia de más de 25 años de experiencia en la construcción de pro- totipos de impresión 3D que ahora se han transfe- rido a la producción en serie con altos estándares de calidad. Mediante la impresión 3D, la división de autobuses de Daimler puede reaccionar de ma- nera rápida, flexible, económica y ambientalmen- te responsable ante los requisitos urgentes de los clientes, por ejemplo, en el caso de componentes pedidos raros o solicitudes especiales. Todo en cualquier momento, con la calidad de las piezas originales y con costes de producción muy bue- nos. La producción y entrega de una pieza impresa en 3D se realiza en pocos días. Además, esta tec- nología produce considerablemente menos des- perdicio y cualquier material no utilizado se puede usar para el siguiente pedido impreso en 3D. En la actualidad, el “Centro de Competencia para la impresión 3D” está examinando en detalle más de 300.000 piezas de repuesto para autobuses, comprobando su idoneidad como piezas impresas en 3D: alrededor de 200 de ellas ya han sido iden- tificadas para la impresión 3D. En la siguiente etapa, Daimler Buses quiere expan- dirse en este modelo de negocio, con el objetivo de poder imprimir directamente piezas de repuesto en 3D de forma interna para los clientes. El objetivo es reorganizar la cadena de valor de las áreas de pro- ducción y derivar en un nuevo modelo de negocio. Además, se deberán dar pasos en el proceso de digitalización, como la introducción de procesos para la producción en serie y numerosas pruebas de productos, así como el establecimiento de un “almacén digital” con datos completos de impre- sión 3D que se puedan ver y comprar a través del portal Omniplus On en la sección “comercio”. En lugar de simplemente comprar piezas de repuesto, los clientes comprarán una licencia de impresión que luego podrán implementar por las avanzadas impresoras en los centros de impresión Omniplus. Además, el “Centro de Competencia” responsable del proyecto está trabajando en la optimización de las materias primas utilizadas para la impresión de modo que también cumplan con los requisitos de las especificaciones legales futuras. Las piezas im- presas en 3D ya cumplen con las especificaciones de la directiva ECE R 118.03 para materiales inte- riores a prueba de fuego utilizados para el trans- porte de pasajeros y ofrecen todos los certificados necesarios. Pero no solo se pueden fabricar piezas de plásti- co, también se pueden imprimir en 3D piezas de metal, con la aprobación necesaria para su uso en 139 INDUSTRIA los vehículos. Algunas de estas piezas impresas son más resistentes que los componentes metá- licos convencionales, ya que la impresión 3D es un proceso de soldadura a nivel microscópico. Las primeras aplicaciones ya se están probando y es- tán demostrando ser muy prometedoras. Igualmente, partir de mediados de 2020, Omniplus también podrá suministrar componentes de de- coración de interiores personalizados de acuerdo con las solicitudes específicas de los clientes. En el futuro, el proceso se llevará a cabo a través de Omniplus eShop en el portal On, donde los da- tos personalizados se pueden cargar directamente y los repuestos podrán ser reemplazadas de ma- nera sencilla por el cliente. Centro de Logística de Repuestos de Omniplus con más de 300.000 piezas de repuesto El Centro de Logística de Repuestos de Daimler Buses tiene más de 120.000 piezas en stock. Más de 650 socios de servicio de la marca Omniplus reciben repuestos para los autobuses Merce- des-Benz y Setra. En alrededor de 32.000 m 2 , más de 120.000 piezas de repuesto y accesorios Daimler están en stock. Desde 2012, el número total de repuestos activos ha aumentado de 250.000 a más de 320.000 pie- zas. Además del edificio de administración, la pieza central del complejo es el edificio de logística con una sección de mercancías entrantes, diferentes tipos de almacenamiento y envío. Todos los días, alrededor de 50 camiones entregan los repuestos necesarios. Alrededor de 220 empleados, que trabajan en su mayor parte en dos turnos, se aseguran de que cada día se entreguen a tiempo más de 6.800 piezas muy diferentes en todo el mundo. El procesamiento de estos grandes volúmenes requiere no solo procesos funcionales y Next >