Elena Atance se reúne con la Junta Directiva de CONFEBUS para repasar toda la actualidad del Sector

Durante la reunión puso el foco en los negativos efectos de la guerra de Irán, la puesta en marcha del nuevo mapa concesional, la escasez de conductores o los avances en la organización de CONFEBUS Summit 2026, entre otros temas de interés.

La Junta Directiva de CONFEBUS se reunió el pasado 29 de abril en la sede de CEOE, en Madrid, comenzando con la felicitación por parte de la Junta al nuevo presidente de la sección de Viajeros de FROET, José Antonio Ríos, así como a Manuel Roger, nuevo subdirector general de Gestión del Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que estuvo presente en la Junta Directiva, acompañando a la directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Elena Atance.

El presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, repasó los aspectos de mayor relevancia para el Sector en estos momentos, como los negativos efectos de la guerra de Irán. En este sentido, destacó el trabajo que CEOE ha elaborado para garantizar la estabilidad económica de los contratos públicos, un documento en el que ha colaborado activamente CONFEBUS y que va a ser la base de trabajo de CEOE para tratar de corregir los desequilibrios provocados por la Ley de Desindexación de la Economía Española en los contratos públicos, especialmente en los intensivos en personas.

La prolongación en el tiempo del conflicto en Oriente Próximo está disparando el precio de los combustibles y de otros bienes necesarios para la normal operativa de las empresas, como los neumáticos o los lubricantes. Por ello, además del reequilibrio económico de los contratos públicos, se solicitan más medidas de ayuda a las empresas, incluso directas. En este sentido, se ha remitido una carta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible proponiendo nuevas medidas de apoyo para las empresas de transporte en autobús.

A continuación, se informó sobre la situación del mapa concesional del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del que se destacó la línea Bilbao-Castro Urdiales que ya ha sido licitada, el corredor Madrid-Zaragoza-Cataluña que probablemente se licitará en el mes de mayo y, para después del verano, llegará el turno del corredor Madrid-Levante. Los 31 proyectos restantes que contiene el mapa saldrán a información pública probablemente en el mes de junio.

Por otro lado, Barbadillo mencionó que el plazo para que el Gobierno se pronuncie acerca de la resolución sobre los coeficientes reductores ha finalizado “sin que tengamos información oficial”, lo que ha provocado que los sindicatos amenacen con una serie de movilizaciones en las próximas fechas.

En otro orden de cosas, se han mantenido reuniones bilaterales con la asociación portuguesa ANTROP, y con UNESPA y la Dirección General de Seguros, para buscar soluciones a la problemática de las aseguradoras para las operaciones de las empresas de transporte en autobús. Además, próximamente se van a mantener reuniones con AENA, para intentar que no se extienda al resto de aeropuertos nacionales el cobro a los autocares por acceder que ya se produce en el de Palma de Mallorca, y con la secretaria general de Movilidad Sostenible, Sara Hernández, para abordar que los fondos derivados de la norma de emisiones ETS2 tengan un retorno para el transporte de viajeros por carretera para su descarbonización.

Respecto a los positivos datos de la demanda de viajeros del transporte en autobús, cuya media, con más de 292 millones de viajeros, se situó casi un 1,35% por encima de la media del mismo mes de 2025, se informó que en el acumulado de los dos primeros meses del año, el incremento ha sido del 0,38%, con respecto a los mismos meses de 2025, con más de 570 millones de viajeros frente a los 568 de 2025. También se destacó el incremento en el uso del transporte discrecional en autobús, que sube un 6%, y del interurbano, con un crecimiento del 5%.

Del mismo modo, quedó constancia en la reunión del grave problema de escasez de conductores que atraviesa nuestro sector, especialmente en zonas de alta demanda turística, como Baleares, dando cuenta de todas las gestiones realizadas por la Confederación, así como de las ayudas existentes en cada territorio.

Por último, se avanzó en las novedades del próximo CONFEBUS Summit 2026, que tendrá lugar los días 26 y 27 de mayo en Madrid bajo el lema “En nuestro viaje, cada voz cuenta”. Un evento que reunirá a destacados representantes institucionales, empresas, operadores y expertos con el objetivo de analizar los principales retos y oportunidades del sector y avanzar hacia una movilidad más sostenible, eficiente y accesible.

La respuesta de la Administración

Todas estas cuestiones, y alguna más, fueron trasladadas directamente a Elena Atance, que participó en la reunión poniendo en valor las medidas que ha puesto en marcha el Gobierno de España al comienzo del conflicto de Oriente Próximo. En este sentido, explicó que ahora la UE ha habilitado el marco temporal de ayudas para los Estados, por lo que se podrían estudiar nuevas medidas si la guerra continúa.

También se refirió a los esfuerzos que se están realizando desde el Ministerio para poner en marcha el nuevo mapa concesional, que consolida el modelo español de colaboración público-privada. Un sistema que, según recordó, permite llegar a todos los núcleos de población de más de 50 habitantes de nuestro país. Recalcó que no se elimina ninguna parada, ni población. Además, se está desarrollando el sistema de ayuda a la explotación (SAE) de las concesiones del Ministerio, que ayudará a dar una mejor información de los servicios de transporte a los ciudadanos.

Por otro lado, avanzó el buen funcionamiento del Abono Único y del resto de bonificaciones que están en vigor, como el Verano Joven, que han hecho que la demanda del transporte en autobús haya crecido hasta cifras récord.

En cuanto a la escasez de conductores, la directora informó que se ha detectado que hay un grupo de personas con carnet de la clase D y CAP que no está trabajando en el sector, y quieren entender las razones. Con ese diagnóstico se podrán articular soluciones más eficaces. De momento, se ha puesto el foco en los conductores de terceros países, gracias a una serie de acuerdos con Migraciones y DGT para simplificar trámites. La modificación de la formación del CAP online también ayudará a que una parte de la misma (66%) pueda hacerse en los países de origen. En cualquier caso, concluyó que cualquier iniciativa, como la de mejorar las competencias en los programas de FP, debe ser fruto del trabajo conjunto con las empresas.

La propuesta de Scania

La Junta Directiva concluyó con la participación de Pedro Cotera, director de Buses y Sostenibilidad de Scania Ibérica, que llevó a cabo un breve repaso por la oferta que pone en el mercado el fabricante sueco. “Scania ha trabajado muy duro en reducir hasta un 50% las emisiones en nuestros procesos productivos, pero ahora llega el momento de la reducción en carretera, y es ahí donde os necesitamos”, explicó Cotera.

Para ello, Scania apuesta por la neutralidad tecnológica “que mejor se adapte a cada cliente”, ya que “los combustibles renovables son una solución, pero no la única. Tenemos que apostar por la eficiencia energética de todas las tecnologías y por un transporte inteligente, en el que la optimización de rutas y la capacitación del conductor son fundamentales”.

Por eso, a juicio de Cotera, Scania cuenta con una gran oferta en conjunto, “incluyendo el único híbrido enchufable del mercado”. “Siempre estamos centrados en los clientes, con la máxima especialización como valor añadido y el alto rendimiento como parte de nuestro ADN”.

Entre las principales novedades de la marca se encuentra la nueva cadena cinemática Super, en 13 litros, y ahora también en versión de 11 litros, que tiene una eficiencia energética del 52% y que se basa en la experiencia de “medio millón de camiones que ya han demostrado una reducción de consumo entre 8-12%”.

Esta propuesta se completa con una hibridación suave sencilla “que ahorra en sistemas auxiliares y eléctricos, y que a final de año estará disponible en todas las potencias hasta 500 CV”; y el híbrido enchufable “como puente estupendo hacia la electrificación allí donde la infraestructura o la orografía no lo permita”.

En este punto, Cotera puso el acento en que “se trata de un diseño industrial integral Scania, desde la batería a la cadena cinemática, lo que nos permite controlar todo el proceso y mejorar constantemente. Hasta la fecha, hemos constatado ahorros de hasta un 30-40% y un gran confort de marcha”.

Finalmente, en cuanto al vehículo eléctrico, con el que empezaron hace 3 años, explicó que es un modelo que “ha nacido eléctrico y eso se nota en muchos aspectos. Cuenta con la ventaja de que esta cadena está pensada para camiones de hasta 70 tn y con una caja de 4 velocidades que permite optimizar la rodadura”. La gama eléctrica dispone de amplia modularidad, desde las unidades LE 4x2 “que ya circulan por Madrid y Canarias”, la configuración LE 6x2 Clase II “que aporta algo más de batería y versatilidad” y el primer piso alto 4x2 de cercanías con Unvi.

La jornada concluyó con un almuerzo patrocinado por Scania