• La apertura institucional de la primera edición del Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús ha corrido a cargo del presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, y del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu.
• El presidente de ANFAC ha remarcado la urgencia de acometer medidas y ha hecho un llamamiento a la colaboración público-privada: “Tenemos un objetivo común: una movilidad sostenible en España y en toda Europa”.
El pasado jueves, 25 de abril, el sector de la automoción se reunió en el I Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús,”Conduciendo el Mañana”, organizado por ANFAC y bajo el patrocinio de Fundación Repsol y la colaboración de Michelin España. La jornada se celebró en un momento el que la industria del automóvil está atravesando una disrupción que afecta directamente a todas las empresas y actores del transporte terrestre en España, sector que genera el 4,8% del PIB nacional y 600.000 empleos directos.
La apertura del acto corrió a cargo del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y del presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Wayne Griffiths. Durante su intervención, Griffiths, puso en valor la importancia de la descarbonización del transporte por carretera y el enorme reto que supone para España. “El transporte por carretera es clave en la vida de los españoles. Contribuye a mejorar la competitividad de España y, también, al desarrollo de otros sectores, como la industria, el comercio y el turismo”. Asimismo, destacó que “el compromiso de las empresas de transporte y de los fabricantes con la movilidad sostenible es total. Sin embargo, la descarbonización del transporte pesado casi no ocupa espacio en el debate público, y las exigencias para el sector y sus usuarios son cada vez mayores para cumplir el objetivo común: un transporte sostenible aquí, en España, y en toda Europa”.
El presidente de ANFAC también alertó que “nos estamos jugando el futuro del sector”, y reclamó la necesidad del “apoyo del Gobierno de España, y hacemos también un llamamiento a Europa para colaborar con la industria del automóvil y con el transporte por carretera”. “Fijar objetivos es fácil. Lo difícil es diseñar medidas eficaces con recursos suficientes. Está en nuestras manos, en las de todos, trabajar juntos para conseguir una descarbonización ordenada del sector”, concluyó.
Por su parte, Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, expresó el apoyo del Gobierno de España a “una de las principales industrias de nuestro país, así como la relevancia del transporte por carretera, con una gran representación territorial”. “Somos conscientes de que estáis en pleno proceso de transformación”, explicó el ministro, para afirmar que “el proceso de descarbonización no implica únicamente cumplir con los objetivos de lucha contra el cambio climático, sino también no perder industria y fortalecerla, acompañarla en su transformación”. En este sentido, anunció que en mayo se pondrá en marcha el nuevo PERTE VEC III, dotado con 500 millones de euros, y a lo largo de segundo semestre el PERTE VEC IV, con una cuantía de 1.250 millones de euros. “Escuchar el día a día del sector es clave para saber cómo afrontar la transición. Todos estamos en el mismo barco y queremos llegar al mismo puerto”, finalizó.
Las empresas del transporte terrestre reclaman neutralidad tecnológica, más tiempo y recursos para afrontar la descarbonización
A continuación, se celebró la primera mesa redonda de la cita, titulada ‘La realidad de la descarbonización del transporte’. El sector de los autobuses estuvo representado por Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS y del Departamento de viajeros del CNTC, quien puso el foco en la tecnología: “Hoy por hoy no se puede desechar ninguna tecnología, porque, por su estado de desarrollo, cada una tiene su propia aplicación en el transporte de viajeros por carretera (corta, media y larga distancia)”.
En el plano del transporte de las mercancías, Carmelo Gómez, presidente del departamento de mercancías del CNTC y vicepresidente del CETM, afirmó, “estoy convencido de que el éxito de la descarbonización en el transporte de mercancías por carretera residirá en que su puesta en marcha se haga con la flexibilidad suficiente para no poner en riesgo la prestación de nuestros servicios, dotándola de las ayudas necesarias y fijando unos plazos de tiempo justos y adecuados”.
Los ponentes coincidieron en señalar que es primordial disponer del tiempo y de los medios necesarios para poder cumplir con los objetivos de emisiones establecidos por la Unión Europea y refrendados por España, algo que debe ser asumido por parte de todos los actores involucrados, pero también con el necesario apoyo de la Administración pública.
Los fabricantes de camiones y autobuses reiteran la necesidad de una mayor colaboración pública para acelerar la descarbonización
La segunda mesa redonda de la cita reunió a los principales fabricantes de camiones y autobuses de España para responder a la pregunta: ‘¿Existe oferta de vehículos pesados sin emisiones e infraestructura de recarga?’ En opinión de Ruggero Mughini, director general en IVECO España & Portugal: “Si queremos alcanzar una movilidad real y sostenible hemos de abordar el conflicto de las emisiones de CO2, desde ya. Cuántas más opciones de tecnologías alternativas dispongamos, más eficiente será la descarbonización. Urge tomar medidas, cuanto antes, para que el vehículo cero emisiones no sea el problema, sino la solución”, apostilló.
Para Giovanni Bruno, consejero delegado de Volvo Trucks España, “acelerar la transición hacia una movilidad sostenible es absolutamente prioritario en nuestra hoja de ruta, siendo conscientes de que el trabajo conjunto de todos los agentes implicados es crucial para lograr los objetivos marcados”.
En la misma línea se posiciona Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia: “Hemos hecho los deberes. Tenemos preparado todo un ecosistema cero emisiones que incluye diferentes tecnologías, una red preparada y un acompañamiento por parte de nuestros expertos. Ahora necesitamos que las otras partes involucradas alcancen el mismo nivel de ejecución”, afirmó.
Para Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica, la solución pasa inapelablemente por “un diálogo abierto y, sobre todo, efectivo con medidas y pasos concretos entre todos los actores del sector del transporte es fundamental para lograr la descarbonización de nuestro sector”.
En contrapunto, Antonio García Patiño, presidente de Daimler Truck España, puso el foco en la necesidad de una mayor colaboración público-privada: “El problema en España está en el tejado de las Administraciones públicas, los fabricantes tenemos el producto y hemos ajustado costes. Para conseguir la ampliación de la flota eléctrica necesitamos, subvenciones para la compra de camiones, infraestructura de carga y racionalización de la burocracia. Para ello, es necesaria la colaboración de todas las Administraciones públicas. En esto, estamos todos o no llegamos”.
De esto modo, los fabricantes señalan de forma unánime que es imprescindible cumplir con los requisitos de descarbonización del sector estimados para 2035 y 2040, pero también en demandar nuevas tecnologías alternativas a la electrificación pura que puedan ayudar a conseguirlos. Para ello, además, resulta clave el apoyo de la Administración central con la puesta en marcha y continuidad de ayudas a la demanda y el desarrollo de infraestructura de recarga y repostaje.
José Antonio Santano, en la clausura del Foro ANFAC: “La descarbonización del transporte debe ir acompañada del desarrollo económico del sector”
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, fue el encargado de clausurar el Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús “Conduciendo el mañana”. Durante su intervención, Santano señaló la importancia del sector, ya que “más del 60% de los viajes en transporte colectivo se realizan en autobús”, y puso en valor las medidas llevadas a cabo por el Gobierno para acompañar la descarbonización del transporte terrestre. “Debemos ir a la par tanto el sector privado como el público”, afirmó Santano, que se refirió a los fondos Next Generation, dotados con 400 millones de euros, “como un punto y seguido, y no como un punto y aparte”. “La transformación del transporte pasa por la descarbonización, pero para que el mañana sea sostenible debe darse junto al desarrollo económico”.
Previo a su intervención, Susana Solís, eurodiputada del Parlamento Europeo, ofreció una ponencia sobre `CO2 de pesados, ¿cuál es la hoja de ruta de la UE´?, en la que puso en valor “el trabajo realizado desde la Comisión Europea durante los últimos cinco años: “Trabajando juntos hemos demostrado que hacemos grandes cosas. Estamos a vuestra disposición, tenemos un gran sector y, por lo tanto, podemos hacer que esta transformación sea un éxito”. Solís hizo hincapié en la situación de la infraestructura de recarga, “que se presentó en la Comisión Europea teniendo en cuenta el objetivo del 30%, ahora que es del 45%, debería actualizarse”. Asimismo, la eurodiputada quiso recalcar que, independientemente de la composición del Parlamento Europeo que salga como resultado de las próximas elecciones europeas, en junio de 2024, “el proceso de descarbonización es imparable, no hay marcha atrás y eso sí lo tenemos claro”: “Si esta legislatura ha sido la de la regulación, la próxima será sobre cómo implementar toda la regulación existente”.
De esta manera, se dio por finalizado el I Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús ‘Conduciendo el Mañana’, que reunió a los principales actores del sector de la automoción en nuestro país para abordar la descarbonización del transporte por carretera. Durante la jornada se ha debatido sobre los principales desafíos a los que se enfrenta el sector en España con el foco puesto en la descarbonización, las diferentes opciones energéticas disponibles hoy en día y las oportunidades que presenta la transformación de un sector vital para la economía española.