< Previous10 CONFEBUS Según los datos de CONFEBUS, el transporte en autobús supone el 50% de los viajes interurbanos en transporte colectivo en España y en 2019 lo han usado más de 3.155 millones de personas, sien- do el segundo país de la Unión Europea donde los usuarios valoran mejor los servicios regulares de transporte en autocar, con un 83% de nivel de sa- tisfacción. Los usuarios también puntúan con un notable alto, según las encuestas del Ministerio de Transportes, la calidad de los servicios regulares de ámbito nacional. Otro aspecto muy valorado por los viajeros es la estabilidad de los precios, puesto que éstos se mantienen estables con inde- pendencia de la demanda. La clave: combinar tráficos rentables con otros que no lo son, para hacer posibles estos últimos, sin aumentar el gasto público Combinar en un mismo contrato tráficos rentables con otros que claramente no lo son es lo que per- mite, según CONFEBUS, que la rentabilidad con- seguida en la explotación de los primeros compen- se la falta de rentabilidad de los segundos, “todos los supuestos presuponen la prestación en red de una serie de tráficos de los que una parte signifi- cativa no podría ser explotada de forma separada bajo criterios de rentabilidad empresarial”. Si final- mente se decide la liberalización de las líneas “ren- tables”, las empresas del sector consideran que supondría la práctica desaparición de la conexión de muchas poblaciones de lo que se ha dado en llamar la España vaciada que pasaría a ser además “incomunicada”. Competencia regulada Por otra parte, la Confederación considera que el sector español del autobús interurbano no pre- senta problemas específicos de competencia. La organización del mercado español de servicios regulares interurbanos se basa en la competencia regulada, a través de un sistema de contratos de servicio público gestionados por medio de conce- siones. El presidente de CONFEBUS, Rafael Bar- badillo, señala que “se trata de un modelo plena- mente ajustado al Derecho de la Unión Europea que permite disponer de un sistema de movilidad de gran capilaridad -es el único modo de transpor- te que llega a todas las localidades- con más de 1.500 líneas y unos precios muy económicos que aseguran la movilidad de toda la población y con- tribuyen a la cohesión y vertebración territorial”. Las empresas de autobuses creen, sin embargo, que es necesario que los mapas concesionales de todas las administraciones se coordinen. Asimis- mo, afirman que deben desarrollarse nuevos ma- pas concesionales que han de suponer una mejora respecto a la situación actual, permitiendo la reor- ganización y modernización de muchos itinerarios, especialmente en aquellos territorios que acusan menor demanda, y fortaleciendo aquellos donde ahora existe mayor presión poblacional, con nue- vos desarrollos de transporte a la demanda. █ La exclusividad temporal es fundamen- tal para compensar a los operadores las OSP, que asumen para garantizan el transporte como servicio público11 CONFEBUS Primera reunión de Junta Directiva de CONFEBUS en 2020 Un plan estratégico sobre el autobús como elemento fundamental de la nueva movilidad La Junta Directiva de CONFEBUS celebró su pri- mera reunión del año en la sede de CEOE, con- tando con la asistencia de KPMG , que está elabo- rando, junto con CONFEBUS, un plan estratégico sobre el autobús como elemento fundamental de la nueva movilidad . Este informe, que se pre- sentará el próximo mes de marzo, se estructura en una panorámica general del transporte de via- jeros en España; las principales tendencias de movilidad (crecimiento demográfico y su impacto en el transporte, transición hacia la sostenibilidad, digitalización, automatización…); los retos de la 12 CONFEBUS demanda de transporte; el modelo español frente a modelos de otros países; reflexiones de todos los agentes involucrados (administración, asocia- ciones de transporte, operadores de transporte, agentes sociales, organizaciones de consumidores y usuarios…); casos de éxito y buenas prácticas; así como el posicionamiento a futuro del autobús. Así, los principales objetivos que se persiguen con este estudio son: 1. entender cuáles son las prin- cipales áreas de mejora del transporte de viajeros por carretera en España; 2. realizar una compara- tiva del modelo español con las mejores prácticas internacionales e incorporar los puntos de vista de otros stakeholders; 3. presentar las conclusiones obtenidas junto con las recomendaciones, con independencia, rigor y solvencia por parte de los autores del informe; 4. lograr la máxima difusión del informe; 5. potenciar la imagen y visibilidad del sector. Adicionalmente, se diseñará una Hoja de Ruta que contenga un Plan de Acción de marcado carácter estratégico para abordar la problemáti- ca diversa a la que se enfrenta el sector en la ac- tualidad. A continuación, intervino el presidente de CONFE- BUS, Rafael Barbadillo , quien reveló algunas de las prioridades del Gobierno, como son la lucha contra la pobreza, la desigualdad y la exclusión, la modernización de la economía, la lucha contra el cambio climático y el impulso a la transformación digital. En cuanto al Mitma , centrará sus políticas en la priorización de las cercanías, la intermodali- dad y la innovación tecnológica, junto con el de- sarrollo de la Estrategia de movilidad sostenible, segura y conectada, que se concretará en una Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público . Por otro lado, se refirió a la reciente Declaración de Emergencia Climática y Ambiental en Espa- ña. Un documento con 30 líneas de acción prio- ritarias para luchar contra el cambio climático y favorecer la salvaguarda del medio ambiente, la salud y la seguridad de la ciudadanía, entre las que se priorizan 5 en los primeros 100 días. Una de estas 5 medidas urgentes es la estrategia de neutralidad climática a más tardar en el año 2050, para lo que el Gobierno impulsará la compra de vehículos 0 emisiones de CO 2 y un sistema fiscal, presupuestario y financiero compatible con la des- carbonización (fiscalidad verde). De las 25 líneas restantes, destaca el fomento me- didas para la alcanzar una movilidad sostenible, intermodal y conectada, que orienta el tejido em- presarial español hacia el lugar donde van a estar las ventajas competitivas en el futuro, mejore la calidad del aire de nuestras ciudades y la salud de la ciudadanía. De este modo, se adoptará una Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Trans- porte Público, así como medidas para que los mu- nicipios de más de 50.000 habitantes establezcan zonas de bajas emisiones de manera urgente. En este documento también se incluye una Estra- tegia de Turismo Sostenible de España 2030 , para aumentar la resiliencia del sector a los efectos del cambio climático. Por otro lado, informó sobre la celebración de la séptima edición de la Jornada Anual del Obser- vatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) , una herramienta de consulta y referencia sobre el transporte y la logística desarrollada por el Mitma, cuyo objetivo fundamental proporcio- nar una visión global e integral de la situación del transporte y la logística en España. En cuanto a los asuntos europeos, sobre el Pa- quete de Movilidad , reveló que el Comité de Transporte y Turismo acaba de aprobar un acuerdo entre el Parlamento y los negociadores de la Pre- sidencia finlandesa sobre la reforma del sector del transporte por carretera, cuyo objetivo es poner fin a la distorsión de la competencia en el sector del transporte por carretera y proporcionar mejores condiciones de descanso para los conductores. Este acuerdo ahora deberá ser aprobado por los ministros de la UE y luego por el Parlamento en su conjunto para entrar en vigor. Respecto a la reciente presentación del European Green Deal (Acuerdo Verde Europeo), que establece la estrategia y avanza las medidas que 14 CONFEBUS la Comisión Europea acometerá para acelerar la transición ecológica de la UE hacia una economía neutra en emisiones de CO 2 para 2050, hizo hincapié en el papel fundamental que tendrá el transporte en esta estrategia. El presidente de CONFEBUS también informó so- bre el proyecto de Real Decreto por el que se regu- la la cualificación inicial y la formación continua de los conductores profesionales , que está ela- borando el Mitma para transponer la Directiva UE 2018/645, que CONFEBUS ha acogido satisfacto- riamente. Sin embargo, la Confederación también considera prioritario que se preste mayor atención al desarrollo de medidas que contribuyan a ha- cer más atractivo el puesto de conductor para las personas más jóvenes, así como la necesidad de rebajar la edad de acceso para obtener el permi- so de conducción D y D+E a los 18 años. Ambas medidas ayudarían a paliar el grave problema de escasez de conductores que afecta al sector de transporte por carretera. En este sentido, la IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera) ha elaborado una “En- cuesta sobre la escasez de conductores en Es- paña” , del que también se informó en la reunión. Seguidamente hizo referencia a la reciente publica- ción en el BOE del anuncio de sometimiento a in- formación pública de los proyectos del BUS-VAO de la A-2 en Madrid . En este sentido, se recordó que el pasado 21 de octubre se firmó el Convenio entre el Mitma, el Ministerio del Interior, el Consor- cio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y el Ayuntamiento de Madrid, estableciendo el régi- men de colaboración entre las partes para la adap- tación del carril izquierdo de la autovía A-2 como carril Bus-VAO, en ambos sentidos de circulación. CONFEBUS recibió de forma muy positiva la fir- ma de este, ya que está en línea con una de las demandas que la Confederación viene haciendo desde hace tiempo: la inclusión de carriles Bus- VAO en los ejes de penetración de las grandes ciu- dades españolas. Por otro lado, se recordó que el Mitma ha pues- to en marcha el Punto de Acceso Nacional (PAN) cumpliendo con el Reglamento Delegado (UE) 2017/1926 de la Comisión, que complementa la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere al suministro de servicios de información sobre desplazamientos multimodales en la Unión Europea. Así, el Minis- terio está recopilando los datos de transporte, in- cluidos los de las empresas transporte de viaje- ros por carretera, y posteriormente los pondrá a disposición de cualquier interesado, fomentando la creación de nuevas aplicaciones, plataformas y servicios para el usuario. En el futuro se desarrolla- rán un mayor número de aplicaciones orientadas a la movilidad, por lo que se tendrá mayor visibilidad de la oferta de servicios de transporte. Dicho Reglamento recoge las especificaciones para asegurar la disponibilidad y fiabilidad de los servicios de información sobre desplazamientos multimodales en la UE. Asimismo, exige la crea- ción de un PAN para todos los Estados Miem- bros, con la obligatoriedad para las autoridades, operadores, gestores y proveedores de servicios de transporte de suministrar la información corres- pondiente. Por último, junto con las últimas notas de prensa enviadas desde la anterior reunión de la Junta Di- rectiva en noviembre (El sector del transporte por carretera se une por una movilidad sostenible; El autobús: un actor clave para conseguir una mo- vilidad más sostenible; El autobús será el modo elegido por casi la mitad de los españoles para viajar esta Navidad; CONFEBUS se muestra con- traria al incremento fiscal del gasóleo para el au- tobús; CONFEBUS traslada sus propuestas para una movilidad sostenible al nuevo Gobierno), se presentaron el Plan de Acción de Comunicación de CONFEBUS para 2020, así como el Informe de Comunicación 2019 , en el que destacaron cuatro hitos claves: la celebración de CONFEBUS Summit 2019 (marzo); el lanzamiento del estudio “El bus, una visión de presente y futuro: Liderando el cambio de rumbo para la movilidad sostenible de las personas” (abril); la Asamblea General de la Confederación 2019 (mayo); así como el Curso de Verano CONFEBUS 2019 (septiembre). █15 CONFEBUS CONFEBUS, junto a una veintena de entidades, crean la Alianza por la Seguridad Vial en España 2019 se cerró con 0 víctimas mortales en autocar en vías interurbanas Representantes de 22 entidades del sector de mo- vilidad español se reunieron el pasado febrero en el Congreso de los Diputados en el que ha sido el primer encuentro de la Alianza por la Seguridad Vial, que nace con el objetivo de reducir los riesgos por siniestralidad en las vías públicas españolas. Según datos recientes aportados por la Dirección General de Tráfico (DGT), los accidentes de tráfico han sido los responsables de 1.098 fallecimientos en 2019. En diciembre de 2019, un total de 100 personas perdieron la vida en las carreteras. Se trata de una cifra alarmante que pone de ma- nifiesto la necesidad de la creación de un marco de colaboración entre instituciones, empresas del sector y usuarios, para trabajar de manera conjun- ta.16 CONFEBUS Por eso, la Alianza por la Seguridad Vial propondrá iniciativas que mejoren la formación de los nuevos conductores, la renovación del parque móvil y las nuevas formas de movilidad, y así contribuir a la reducción de accidentes. La alianza está impulsada por la Asociación de ex Diputados y ex Senadores por iniciativa de Teófilo de Luis, expresidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso. Este proyecto, pionero en Espa- ña según sus impulsores, cuenta con la participa- ción de un total de 22 firmantes: la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFE- BUS), Comisionado Europeo del Automóvil (CEA), Fesvial, Real Automóvil Club de España (RACE), Plataforma Ponle Freno, la Asociación De Enti- dades Para La Inspección Técnica De Vehículos De La Comunidad de Madrid (AECA- ITV), VOI, la Asociación Española de Fabricantes de Automóvi- les y Camiones (Anfac), ALSA, Cariotipo, Repsol, Caser Seguros, BlaBlaCar, Motor 16, la Asocia- ción por la prevención de accidentes de tráfico y ONG de atención a víctimas de accidentes (Aes- leme), la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, con servicios especializados y exclusivos para sus asociados (Ganvam), la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), Netum Solutions, Connected Mobility HUB, Cable Energía, la Federación Estatal de Técnicos de Edu- cación Vial (Fetevi) y Dräger. La fórmula de trabajo en la que establecer los ejes de acción que ayuden a definir las mejoras para promover la seguridad vial , se basará en la rea- lización de reuniones periódicas en las que esta- blecer los ejes de acción que ayuden a definir las mejoras para promover la Seguridad Vial. La ade- cuada atención para la prevención y el riesgo, así como el auxilio a las víctimas y sus familias, serán otras líneas de acción que han marcado la agenda de esta primera reunión de trabajo. Líneas de actuación de la Alianza La voluntad de los miembros de la Alianza por la Seguridad Vial es trabajar en la promover ini- ciativas que mejoren la formación de los nuevos conductores, la renovación del parque móvil y las nuevas formas de movilidad, y así contribuir a la reducción de accidentes . Para ello, se han esta- blecido tres ámbitos de actuación: 1. Los usuarios . Tanto peatones como conduc- tores han de involucrarse como responsables y por ello es necesaria la atención en: • La adecuada capacitación de los conductores. • El impulso a la formación de todos los usuarios y por ello a la colaboración de los no conduc- tores. • Apoyo a las víctimas y sus familiares, así como la necesaria atención a los más vulnerables. • En el caso de conductores profesionales, transporte de viajeros y transporte en gene- ral, impulsar las medidas necesarias para una conducción segura. • El desarrollo de campañas de concienciación encaminados a un mejor uso de las vías por parte de todos los usuarios. 2. Los vehículos . Al constituir elementos funda- mentales en las vías de circulación y en oca- siones determinante de la seguridad en las mismas, parece conveniente: • Regular con carácter general, según el ámbito competencia, el uso de las nuevas modalida- des de transporte estableciendo entre otros aspectos vías para su circulación. • Mejorar la eficacia de los controles para ase- gurar el adecuado estado de los vehículos que circulan por nuestras vías. • Poner en marcha un plan de renovación del parque móvil más antiguo en beneficio de la seguridad y la conservación medioambiental. 3. Las vías de circulación. Como espacio físico compartido por peatones y conductores debe ser objeto de atención y por ello es oportuno: • Mejorar el trazado y los elementos de segu- ridad en nuestras vías previo análisis técnico en aquellos tramos con mayor riesgo o más accidentalidad. • Mantener una política realista que permita la conservación adecuada de nuestra importante red. • Revisar, en las labores de conservación, la ido- neidad de la señalización en beneficio de los usuarios. La constitución de esta Alianza implica, en defini- tiva, la voluntad de aportar experiencia y conoci- miento para el análisis de los problemas y estable- cer una hoja de ruta que de respuesta y soluciones en beneficio de la Seguridad Vial en España y Eu- ropa.17 CONFEBUS 2019 se cerró con 0 víctimas mortales en auto- car en vías interurbanas Entre las prioridades de CONFEBUS, está su apuesta decidida por la mejora de la seguridad vial en el transporte de personas, siendo el autobús uno de los modos de transporte más seguros (0 víctimas de 2019). Esta cifra demuestra que el autobús va por el bue- no camino en materia de seguridad. Sin embargo, el sector es consciente de la importancia tanto del factor humano como del factor técnico cuando ocurre un accidente. Por eso, se están incorpo- rando continuamente sistemas de mejora en los vehículos para reducir los accidentes a la mínima expresión e invirtiendo en formación para mejorar la alta profesionalidad de los conductores de au- tobús. Para el transporte de viajeros en autobús, la segu- ridad de los pasajeros es un elemento prioritario, ya que es un modo de transporte que cuenta con 2.900 millones de viajeros al año y que llega a to- dos los rincones del país. Esto se manifiesta en la elevada profesionalidad y responsabilidad de la gran mayoría de los conductores, así como en ve- hículos cada vez más punteros en lo que se refiere a la seguridad. Además, el sector está continuamente a la van- guardia para incorporar los últimos avances. Por ejemplo, los autobuses cuentan con elementos de seguridad activa como sistemas de frenado de emergencia, asistente de carril, control de pre- sión de neumáticos o cámaras de visión internas y externas. Como elementos de seguridad pasiva, incluyen cinturones de seguridad, resistencia es- tructural al vuelo o anclajes, entre otros. █ Contrarios al incremento fiscal del gasóleo para el autobús Desde la Confederación se recuerda la importante contribución que ya hace el autobús al desarrollo de una movilidad sostenible CONFEBUS ha solicitado que no se aumente el impuesto sobre el gasóleo para el transporte pro- fesional y, en especial, para el transporte público en autobús, con independencia del peso del vehí- culo. Esta petición responde al anuncio hecho por la ministra para la Transición Ecológica y el Resto Demográfico, Teresa Ribera, tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros de la Declaración de Emergencia Climática y Ambiental en España. Como explica el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, “esta recomendación pretende impul- sar una movilidad más sostenible y eficiente, pero lo que haría es penalizar a un modo de transpor- te, el autobús, que, precisamente, ya hace una importante aportación al desarrollo de una movili- dad sostenible y una sustancial contribución a las arcas públicas, que se eleva a más de 1.550 M€ anuales”. Descongestión del tráfico y reducción de emi- siones En este sentido, desde CONFEBUS recuerdan que el autobús, al ser un transporte colectivo, contri- buye a la disminución de la congestión y la conta- minación causada por el tráfico en las ciudades y carreteras. Cada autobús puede sustituir entre 14- 30 vehículos. El trasvase del uso diario del vehículo particular al autobús supondría 2,4 veces menos emisiones de CO 2 por km recorrido y también 4 veces menos contaminación acústica por pasaje- ro-km. Así, el autobús evita la emisión de 6,7 millo- nes de toneladas de CO 2 que se hubieran emitido si los usuarios de este modo se hubieran movido en coche. En este sentido, si la promoción del au- tobús logrará una captación del 20% de los usua- rios del vehículo privado, las emisiones de CO 2 se reducirían en 917.000 Tm.18 CONFEBUS El uso del autobús es 3 veces más efi- ciente que el automóvil en términos de viaje-km y supone un ahorro de 1.287 millones de litros de combustible Asimismo, el uso del autobús es tres veces más eficiente que el automóvil en términos de viaje-km. El uso del autobús supone un ahorro de 1.287 mi- llones de litros de combustible. CONFEBUS destaca también que el sector está realizando un importante esfuerzo en los últimos años trabajando por el ahorro energético, la limi- tación de las emisiones de CO 2 o el uso de fuen- tes de energías limpias, tanto en las flotas como en las instalaciones. De hecho, las flotas cuentan ya con vehículos sostenibles como los eléctricos, híbridos, los impulsados por gas natural o por hi- drógeno. Un sector estratégico que garantiza la movili- dad nacional “El sector del trasporte de viajeros por carretera es estratégico para la economía y la sociedad, resalta Barbadillo. Sólo en los últimos 5 años ha aporta- do a las arcas públicas más de 7.750 millones de euros. Ha transportado a 14.500 millones de viaje- ros. Ha invertido en mejorar su flota 2.500 M€. Sus servicios alcanzan 8.000 poblaciones en España. Emplea a más de 95.000 personas, siendo uno de los servicios básicos para la sociedad. Por tanto, una medida como la que propone el nuevo Gobier- no solo conseguiría penalizar al sector, y, por ende, a los miles de usuarios diarios del mismo que po- drían ver incrementado el precio del servicio”. “La Administración sabe que cuenta con nuestro total apoyo para impulsar entre todos una movi- lidad sostenible, pero abogamos por otro tipo de medidas que no incrementen la presión fiscal so- bre el sector, sino que fomenten su desarrollo. Me- didas tales como, por ejemplo, avanzar hacia una gestión de las infraestructuras de transporte que primen la facilidad de acceso del transporte de via- jeros por carretera a las entradas de las principales ciudades españolas mediante carriles dedicados o gestión inteligente de la infraestructura, como el carril Bus-VAO que se pondrá en va a poner en marcha en la A-2 de entrada y salida de Madrid”, concluye el presidente de CONFEBUS. █19 CONFEBUS In Memoriam: Miquel Martí Carceller A finales de diciembre murió el presidente hono- rífico de Moventia, Miquel Martí Carceller (1925). El reconocido empresario formó parte, con su her- mano Heribert, de la segunda generación (1939- 1950) de la compañía familiar, que fundó su padre Miquel Martí Adell, en 1923. A personas como él siempre les estaremos agradecidos y obligados al reconocimiento por su dedicación, trabajo y per- severancia en favor del sector de la movilidad. Miquel Martí Carceller entró a trabajar en la com- pañía cuando apenas acababa de comenzar los estudios de peritaje industrial mecánico en la Es- cuela de Peritos Industriales de Terrassa, pero ha- bía vivido la empresa y su actividad desde siem- pre, según se explica en el libro Moventia, 90 años en movimiento. Su incorporación coincidió con la posguerra, pero a pesar de las dificultades, reconstruyó la empresa. A partir de los años 60, con la compañía en pleno crecimiento, se convirtió en una persona muy re- conocida en el ámbito empresarial, especialmente en el sector del transporte urbano e interurbano. Los contactos con otros empresarios del sector, en el ámbito estatal, le permitieron desarrollar nuevas oportunidades y hacer crecer más la empresa. Su legado fue recogido por la siguiente generación. Tres de sus hijos trabajan hoy en el grupo familiar, Miguel, José María y Silvia, y su gestión ha logrado llevar la compañía a cotas de crecimiento inéditas. Desde CONFEBUS lamentamos profundamente la pérdida de esta gran persona y empresario de re- ferencia, y trasladamos nuestro más sentido pésa- me y todo nuestro cariño a sus familiares, amigos y a todo el equipo de profesionales que conforman el Grupo Moventia. █Next >