Apostamos por la Movilidad Sostenible 16CONFEBUS Copyright El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista CONFEBUS no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número. Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Fidel Angulo Pedro Barea Natalia Esteban Joaquín Juan-Dalac José Manuel García Óscar Martínez Borja Moreno Antonio Pomares Jaime Rodríguez Albert Viladrich Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - comunicacion@confebus.org Edita CONFEBUS, Confederación Española de Transporte en Autobús Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.confebus.org - confebus@confebus.org ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETIVA (Zaragoza) AETURA (Alicante) ALERBUS (León) ANECETA (Estac. Auto- buses) ANET (Navarra) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extrema- dura) ASETRA (Segovia) ASOBUS (Alicante) ASOVAL (Alicante) ASVIBUR (Burgos) BUSINTRA (Nac. Urba- nos) CAR (Asturias) CONFEBUS-MADRID ESTABUS (Estac. Auto- buses) FANDABUS (Andalucía) FEBT (Baleares) FECAV (Cataluña) FEDA (Albacete) FEDINTRA (Andalucía) FEGATRAVI (Galicia) FET HUESCA FPTI (Alicante) FROET (Murcia) TRANSGACAR (Galicia) TRAVIMUR (Murcia) UPAVISAN (Santander) 16 | Febrero 2020 Editorial 12 prioridades para una movilidad sostenible04 Unión Europea La Comisión Europea presenta el European Green Deal22 Estrategia de la UE para una movilidad sostenible24 Programa de trabajo de la Comisión Europea para 202025 S U M A R I O Autonomías62 Organizaciones CONFEBUS48 RSC107 Empresa 84 Ferias 121 Reconocimientos y Nombramientos114 Industria129 A prueba el autocar de doble piso Setra S 531 DT123 Confebus Propuestas para una movilidad sostenible para el nuevo Gobierno06 Primera reunión de Junta Directiva de CONFEBUS en 202011 En 2019 más de 3.155 millones de viajeros usaron el transporte público en au- tobús08 La liberalización del transporte público en autobús pondría en peligro el servicio para miles de usuarios09 CONFEBUS, junto a una veintena de entidades, crean la Alianza por la Seguridad Vial en España15 Entorno nacional 2019 cerró con 0 víctimas mortales en autocar en vías interurbanas29 Ábalos se compromete a terminar con la incertidumbre regulatoria en el sector de la automoción35 El Gobierno declara la Emergencia Climática y Ambiental en España33 José Luis Ábalos al frente del nuevo Ministerio de Transportes, Movilidad y Agen- da Urbana26 Pedro Saura se reúne con el Consejo del Transporte y la Logística de CEOE37 Foro de expertos La movilidad del futuro I72 ¿Qué tenemos que hacer para cambiar nuestras ciudades? 76 7 tendencias en gestión de flotas para 202078 Una novedad en el ROTT que suscita dudas de legalidad II80 Socios Colaboradores152EDITORIAL 1. Una política integral de movilidad que contemple a todos los modos de transporte de manera conjunta y equilibrada, aunando las competencias en tráfico y transporte, de forma que sirvan para impulsar un nuevo mapa de rutas de autobús, adaptado a las actuales nece- sidades y que fomente la intermodalidad, así como la potenciación del transporte en autobús dentro de un plan contra la España vaciada y los entornos metropolitanos. 2. Un Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que incluya un marco normativo de fi- nanciación del transporte público para servicios urbanos, metropolitanos, de cercanías y rurales, que asegure e incentive el uso de un servicio clave de interés general. 3. Fomento de flotas sostenibles , promoviendo las tecnologías limpias que mejor permi- tan garantizar los servicios y en plazos apropiados. Reintroducción de la desgravación fiscal en el Impuesto de Sociedades por la adquisición de vehículos industriales más sostenibles y eficientes. 4. Impulso de una movilidad sostenible a través del transporte colectivo. No incremen- tar la presión fiscal de los modos de transporte que contribuyan a la sostenibilidad. Permitir la deducción fiscal en el Impuesto de Sociedades e IRPF por el desarrollo de Planes de Trans- porte al Trabajo y por la compra de abonos de transporte. 5. Apoyar la competitividad del sector a través de una adecuada modernización de la normativa para la gestión de servicios que se acomode mejor las necesidades de la ciuda- danía y de los operadores. 6. Impulsar nuevas fórmulas de contratación para los servicios de transporte público (regulares de uso general y de uso especial), en las que primen la calidad y la seguridad sobre el precio. Firme apuesta por el mejor ratio de calidad-precio, en todos los procesos de licita- ción de servicios de transporte público y exclusión automática de las ofertas anormalmente bajas. 7. Derogación de la Ley de la Desindexación de la Economía Española, que no favo- rece a la actividad empresarial en contratos de concesión de servicios públicos y dificulta el diálogo social. 8. Medidas específicas para la consistencia económica, rendimiento empresarial y estabi- lidad de la actividad del transporte discrecional y turístico , fomentando un diálogo con las autoridades competentes para establecer ciudades “coach-friendly”. 9. Construcción y habilitación de carriles bus y plataformas reservadas para reducir las externalidades de la carretera y mejorar la calidad del servicio público, así como desarrollar un Plan de modernización y rediseño de las estaciones de autobuses . 10. Desarrollo e implantación de medidas para facilitar la incorporación laboral de jóve- nes y otros trabajadores a la profesión del conductor. 11. Decidida apuesta por los máximos estándares en materia de seguridad vial en el transporte de personas (implantación progresiva de alcolocks, establecimiento de recono- cimientos médicos adecuados a la profesión del conductor, tolerancia cero en los límites de alcohol en sangre, controles preventivos de alcohol y drogas, sistema de alertas sobre saldo de puntos del conductor profesional...). 12. Regulación de la economía colaborativa en el transporte, aplicando las mismas reglas a los mismos servicios y mayor control normativo. 12 prioridades para una Movilidad SostenibleSi busca un autocar compacto, elegante y de gran versatilidad de uso ha llegado al sitio indicado. ULYSO T por AUTOCARES DE TURISMO Nuevo Ulyso T de Otokar: el complemento perfecto para cualquier flota de autocares de turismo. Accesibilidad, confort, compacidad, elegancia y flexibilidad de uso, son solo algunas de las prestaciones que, sin prescindir de la seguridad, harán de los viajes en grupos reducidos o los trayectos como lanzadera VIP una grata experiencia de movilidad para sus pasajeros. Y todo ello con un bajo coste de explotación. ¡Solo tiene que subir a bordo para comprobarlo y juzgar por usted mismo! Nueva opción:acceso PMR configurables hasta 8 sillas 5,5 m310 m www.otokar-somauto.com Distribuidor en España y Andorra Avda. De Córdoba, 13 Nave 6 Pol. Ind. La Carrehuela - 28343 Valdemoro (Madrid) - Tél : +34918954301 6 CONFEBUS Propuestas para una movilidad sostenible para el nuevo Gobierno 12 prioridades para dar el impulso definitivo a un sector estratégico para la economía y la sociedad españolas La Confederación Española de Transporte en Au- tobús ha hecho públicas las propuestas que ha he- cho llegar al nuevo Gobierno. En el documento se recogen las prioridades que CONFEBUS considera imprescindibles para dar el impulso definitivo a un sector estratégico para la economía y la sociedad españolas, que garantiza la movilidad de las per- sonas en todo el territorio nacional y contribuye al desarrollo de la principal industria de nuestro país, el turismo. En concreto, el sector del autobús per- mite la movilidad de casi 3.000 millones de viajeros al año, une a más de 8.000 núcleos de población, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 millones de euros. En total, la propuesta recoge 12 prioridades que llaman a fomentar la competitividad, modernizar los servicios y mejorar la calidad del transporte pú- blico por carretera. En este sentido, CONFEBUS solicita una política integral que contemple a to- dos los modos de transporte de manera conjunta y equilibrada, aunando las competencias en tráfi- co y transporte, que sirva para impulsar un nuevo mapa de rutas de autobús, adaptado a las nece- sidades actuales y que fomente la intermodalidad. Además, pide potenciar el transporte en autobús como parte de un plan contra la España vaciada. Asimismo, pone el foco de atención en la nece- sidad de evolucionar hacia un modelo de orga- nización de servicios de transporte público que, además de contribuir a la sostenibilidad medioam- biental y económica, apueste por los máximos es- tándares de calidad y seguridad vial. Esto, según la Confederación, pasa por impulsar el transporte público colectivo con medidas fiscales y un marco normativo de financiación que incentive su uso. Mejorar las infraestructuras La Confederación también propone desarrollar un Plan de modernización y rediseño de las estacio- nes de autobuses, además de habilitar carriles bus y plataformas reservadas para reducir las externa- lidades de la carretera. Por un modelo de transporte sostenible Consciente de los desafíos medioambientales a los que se enfrenta la sociedad, CONFEBUS orien- ta sus propuestas a la consecución de un modelo de transporte más sostenible. Por ello, defiende el fomento de las flotas sostenibles con todas las tecnologías limpias (eléctrica, híbrida, gas natural, hidrógeno…), que permitan garantizar los servi- cios de transporte de personas. La Confederación plantea como medida la reintroducción de la des- gravación fiscal en el Impuesto de Sociedades, por la adquisición de vehículos industriales más eficientes desde el punto de vista medioambiental. Facilitar el acceso a la profesión de conductor La Confederación aboga por la diversidad, la igual- dad de condiciones y la apertura del sector a las nuevas generaciones. Otra de sus principales pro- puestas se centra en desarrollar e implantar me- didas, que faciliten la incorporación laboral de los jóvenes y otros perfiles de trabajadores a la pro- fesión de conductor de autobús en un sector que cuenta con un modelo social y de relaciones labo- rales que favorece un empleo estable y de calidad. Apuesta decidida por mejorar la seguridad vial CONFEBUS también destaca entre sus priorida- des una apuesta decidida por la mejora de la se- guridad vial en el transporte de personas, siendo el autobús uno de los modos de transporte más seguros (0 víctimas de 2019). Con el fin de mejorar la seguridad vial, sería necesaria la implantación progresiva de alcolocks en todos los vehículos, 7 CONFEBUS el establecimiento de reconocimientos médicos anuales adecuados a la profesión del conductor, tolerancia cero en los límites de alcohol en sangre, controles preventivos de alcohol y drogas e im- plantación de un sistema de alertas sobre el saldo de puntos del conductor profesional. █ El sector del autobús permite la movili- dad de casi 3.000 millones de viajeros al año, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 M€8 CONFEBUS En 2019 más de 3.155 millones de viajeros usaron el transporte público en autobús Una clara apuesta de los ciudadanos por la Movilidad Sostenible El número de viajeros del transporte en autobús ascendió a 3.155 millones usuarios en 2019 , lo que supone un incremento del 4,5% respecto al año anterior. Los datos recientemente publicados por el INE ponen de manifiesto el constante cre- cimiento del sector, que desde 2011 se recupera paulatinamente y ha logrado alcanzar la cifra de usuarios previa a la crisis. El transporte interurbano en autobús ha experi- mentado un crecimiento del 5,2% respecto a 2018, con un total anual de 731 millones de usuarios. Los viajes de cercanías crecieron un 5,6%, los de me- dia distancia un 4,5% y los de larga distancia un 3,3%. Además, el número total de viajeros trans- portados en autobús interurbano en 2019 superó al del ferrocarril y al aéreo, lo que le sitúa como el modo de transporte interurbano más demandado. “En los últimos años, se han multiplicado los retos de tipo tecnológico, medioambiental, regulatorio y de mercado que afectan al sector del autobús, lo que ha contribuido en gran medida al crecimien- to de nuestro sector. La cifra total de viajeros en autobús en 2019 ha conseguido superar las cifras previas a la crisis, sin duda un gran avance en el desarrollo del sector”, señala Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.9 CONFEBUS Claro crecimiento del transporte en autobús en la última década Además, el número de viajeros del transporte ur- bano registró un total de 1.831 millones de viaje- ros en autobús lo que refleja un aumento del 3,6% respecto a la cifra alcanzada en 2018. Mientras, el transporte discrecional se incrementó en un 7,9% frente al año anterior, con más de 220 millo- nes de viajeros, y el transporte especial (escolar y laboral) registró más de 331 millones de viajeros, un 5,7% más que en 2018. Desde CONFEBUS señalan que, para que esta mejoría se mantenga, es imprescindible contar con el apoyo de la Administración, “hace falta una política integral de movilidad que contemple a to- dos los modos de transporte de manera conjunta y equilibrada, adaptada a las actuales necesidades y que fomente la intermodalidad, así como la po- tenciación del transporte en autobús, dentro de un plan contra la España vaciada y los entornos me- tropolitanos, y del transporte turístico en autobús como parte del turismo sostenible”. En este sentido, y entre las principales demandas que hace CONFEBUS para consolidar esta recu- peración, se encuentra el impulso de nuevas fór- mulas de contratación para los servicios de trans- porte público (regulares de uso general y de uso especial), en las que primen la calidad y la segu- ridad. Un sector clave para la sociedad y economía españolas El transporte en autobús es un sector clave para la economía española, que factura más de 5.900 mi- llones de euros y que da empleo a más de 95.000 personas. Este hecho lo convierte en un actor es- tratégico para la sociedad ya que garantiza la mo- vilidad de millones de personas cada día, siendo en ocasiones el único modo de transporte dispo- nible. De esta forma, prácticamente no hay ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido al menos por una línea de auto- buses. Además, el sector, tal y como señala CONFEBUS, está realizando un importante esfuerzo en los últi- mos años trabajando por el ahorro energético, la li- mitación de las emisiones de CO 2 y de partículas o el uso de fuentes de energías limpias, como el gas y las renovables, tanto en las flotas como en las instalaciones. De hecho, las flotas españolas, las segundas más modernas de toda Europa, cuentan ya con vehículos sostenibles como los híbridos, eléctricos o los impulsados por gas natural. █ La liberalización del transporte público en autobús pondría en peligro el servicio para miles de usuarios En respuesta a la consulta de la CNMC sobre el transporte interurbano de viajeros en autobús El sistema concesional español de transporte in- terurbano en autobús y autocar es clave para ga- rantizar el derecho a la movilidad y accesibilidad universal en nuestro país, según señala CONFE- BUS en su respuesta a la consulta que ha desarro- llado la CNMC sobre el transporte interurbano de viajeros en autobús. La Confederación Española de Transporte en Autobús considera que mantener el modelo concesional, en el que se combinan en una misma ruta los tráficos que son rentables con otros que no lo son, permite atender las demandas de movilidad de colectivos con menores recursos, como jóvenes, mayores y personas con movili- dad reducida desfavorecidos, así como mantener el carácter estratégico de este transporte, para la cohesión y el equilibrio territorial, en un contexto de pérdida de población en gran parte de nuestro país.Next >